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[사설] 가덕신공항 착공 서두르고 경쟁력 확보 방안 마련해야

정부가 가덕신공항 개항 6년 연기로 돌연 입장을 선회하자 지역 민심이 들끓고 있다. 지역민들은 손바닥 뒤집듯 국책사업의 대강이 흔들린 데에 한 번 놀랐고, 상황을 이 지경으로 만들고도 제대로 된 사과와 책임지는 모습이 없어 한 번 더 놀랐다. ‘2029년 적기 개항’을 믿고 불편을 인내한 부울경 주민의 가슴에 피멍을 들게 한 이 사태를 어찌 감당할 건가. 유일한 해법은 신속한 재입찰과 착공, 그리고 공기 단축을 위한 기술·행정적 노력으로 2035년 이전이라도 비행기를 띄우겠다는 진심을 보이는 것이다. 특히 정부가 다짐해야 할 것은 애초 취지대로 경쟁력을 갖춘 남부권 관문공항이 되는 기반 마련에 최선을 다하는 것이다. 국토교통부는 내달 106개월(8년 10개월) 조건으로 재입찰을 공고할 계획이다. 지난해 7월 84개월(7년) 기본계획으로 입찰이 시작된 것을 고려하면 무려 16개월을 허비한 채 다시 원점에 서는 셈이다. 이렇게 늘어진 이유는 우선 우선협상대상자 이탈 이후 국토부가 후속 절차에 굼뜬 탓이 크다. 게다가 연약지반 안정화 등 원래 설계에 반영된 항목들을 뒤늦게 공기 연장의 근거로 포함한 때문이다. 행정 무능과 의지 부족이 불러온 참사라는 비판을 피하기 어렵다. 더 이상의 공회전은 용납되지 않는다. 국토부는 개항을 앞당길 해법을 제시해야 한다. 순조로운 재입찰 관리와 함께 공기 단축 방안 도출에 최선을 다해야 한다. 가덕신공항 로드맵은 2029년 개항, 2032년 준공에서 2035년 동시 달성으로 바뀌었다. 개항 지연이 뼈아프지만, 남은 시간을 ‘낭비’가 아닌 ‘축적’의 시간으로 전환하는 지혜가 필요하다. 핵심은 글로벌 허브도시에 걸맞은 경쟁력이다. 여객 1000만 명을 돌파한 김해공항의 포화와 위험천만한 선회 비행의 고질을 해소할 설계·운영상의 개선 전략은 필수다. 따라서 2단계로 추진된 활주로 1본 추가, 대형 항공기·화물기 대응을 위한 터미널과 여객 수속 시설의 허브공항급 격상 등을 지금부터 다각적으로 검토해야 한다. 허브공항 도약에 필요한 거점항공사 유치 노력도 재개해야 한다. 공항을 잇는 부울경 광역교통망과 배후 도시 연계 방안도 중단 없이 추진돼야 한다. 부산시도 이번 사태에 자유롭지 않다. ‘단군 이래 최대 국책사업’이라며 홍보에 열을 올린 데 비해, 실제 사업 관리와 선제적 대응에 무기력했다. 국토부와 부산시의 무책임에 지역 관문공항이 발목을 잡히는 사이 대구신공항은 2030년대 중반 이전에 개항할 채비를 서두르고, 인천공항은 승객 증가세를 근거로 5단계 확장에 나설 조짐이다. 허브공항의 지위를 노리는 가덕신공항에 있어 타이밍은 운명을 좌우한다. 모든 수단을 동원해 경쟁력을 갖춘 남부권 관문공항으로 조기 개항해야 한다. 정부·부산시·관계 기관은 남은 신뢰도, 허비할 시간도 그리 많지 않다는 점 명심해야 한다.
[사설] '살얼음판' 응급실, 언제까지 환자 고통 외면할 건가

전공의들의 복귀로 의정 갈등이 봉합됐지만, 부산 주요 병원 응급실의 의료진 부족은 여전한 것으로 나타났다. 〈부산일보〉가 지난 19~21일 중앙응급의료센터 응급실 종합상황판(내 손안의 응급실)을 분석한 결과, 인제대 해운대백병원·동아대병원·인제대 부산백병원·부산대병원·고신대복음병원 등 부산 주요 병원 5곳 모두에서 응급의료 제한 과목이 확인됐다. 인제대 해운대백병원에선 흉부외과 심장혈관파트, 대동맥 박리 관련 수용이 불가했고, 부산대병원에선 상의되지 않은 외과 신규 환자 진료가 불가했다. 의료진 부족이 특정 환자의 진료·입원·수용 불가로 이어진 것이다. ‘살얼음판’ 응급실 상황으로 환자들만 고통을 당하는 셈이다. 특히, 모든 분야의 소아 응급환자 진료가 가능한 병원이 부산에 전무하다는 것은 충격적이다. 인제대 부산백병원은 소아과 의료진 부족으로 환자 수용이 불가했고, 고신대복음병원에서도 신규·재·초진 소아과 환자 진료가 불가했다. 동아대병원에선 100일 미만 소아과 신규 환자 등의 진료가 불가했다. 이러한 지역 응급의료 체계 공백은 응급실 뺑뺑이 사망으로 이어졌다. 지난달 부산에서 한 고교생이 응급실을 찾지 못한 채 구급차 안에서 숨졌다. 당시 구급대에서 14차례 병원에 수용 가능 여부를 물었지만, ‘소아 환자 진료가 어렵다’는 이유로 모두 거절당했다고 한다. 지역 응급의료 체계 붕괴로 인해 안타깝고 허망하게 목숨을 잃은 것이다. 병원들이 응급실 수용 불가 이유로 내세우는 것은 ‘의료진 부족’이다. 응급실에서 환자를 받더라도 응급 처치 후 수술 집도나 후속 진료를 이어갈 의료진이 없다는 것이다. 의료진 부족 문제는 전공의 복귀 이후에도 크게 개선되지 않았다. 지난 9월 전공의가 병원에 돌아오면서 전국 수련병원의 전공의 숫자는 의정 갈등 전의 76% 수준을 회복했다. 그러나 부산의 대표 병원인 부산대병원의 전공의 복귀율은 64%에 그쳐 훨씬 저조하다. 소아청소년과 전공의가 아예 돌아오지 않은 부산의 병원도 있었다고 한다. 만성적인 지역 의료진 부족 상황을 타개하지 못한다면 응급실 뺑뺑이 문제 해결은 요원하다. 위기에 처한 지역·필수·공공의료를 강화하기 위해서는 핵심 대책인 ‘지역의사제’ 도입과 정착이 관건이다. 10년간 의사가 지역에서 의무 복무하도록 하는 ‘지역의사의 양성 및 지원 등에 관한 법률안’이 지난 20일 국회 보건복지위원회를 통과했다. 이 법안이 법제사법위원회와 본회의까지 통과하면 공포 2개월 후 시행돼 2027년 대입부터 적용된다. 이 제도를 통해 지역의 의료 인력을 안정적으로 양성·확보해 의료 인력의 수급 불균형과 지역 의료 격차를 해결해야 한다. 적정 인원과 처우 수준 등 세부 실행안 마련을 서두르고, 10년 복무 뒤 지역 이탈이 없도록 세밀한 대응책도 필요하다. 정부와 의료계가 머리를 맞대고 지역 의료 강화를 위한 전향적인 해법을 내놓아야 한다.
[사설] 가덕신공항 6년 지연 시민 우롱 책임 소재 가려야

부산 가덕신공항 개항 지연 소식에 동남권 주민은 설움과 분노의 감정이 교차한다. 국토교통부는 21일 가덕신공항 부지 조성 공기를 기존 84개월(7년)에서 106개월(8년 10개월)로 늘리고, 2035년 개항을 목표로 삼겠다고 발표했다. 이재명 정부의 ‘2029년까지 24시간 운영할 수 있는 동남권 관문 공항’ 공약은 아직 잉크도 마르지 않았다. 2030월드엑스포 유치전과 연계해 윤석열 전 정부가 2029년 개항을 약속했을 때 부울경 주민들은 철석같이 믿었다. 대형 국책사업에 대한 믿음은 국가에 대한 무한 신뢰와 같기 때문이다. 따라서 국토부의 난데없는 ‘6년 지연’ 발표는 국책사업의 권위를 허물고, 지역민을 우롱하는 처사다. 국토부는 연약 지반 안정화 등 기술적 사유와 건설업계 수용 가능성을 공기 연장의 근거로 들었다. 이 설명은 자기모순적이라서 설득력이 없다. 지난 2023년 자문회의(31회), 업계 간담회(16회)를 거쳐 도출된 84개월짜리 기본계획을 스스로 뒤집었기 때문이다. 이를 근거로 사업 대상자였던 현대건설의 108개월안을 부적격으로 배척했던 국토부가 7개월 시간만 끌다 사실상 유사한 106개월안을 들고나온 모습도 군색하다. 이 대목에서 제대로 된 진상 규명과 진심 어린 사과를 내놓지 않는 국토부의 무책임은 비판을 피할 수 없다. 건설업체의 구상대로 국책사업의 큰 틀이 좌우되고 있다는 의구심에 정부는 답해야 한다. 가덕신공항 개항이 2029년에서 2035년으로 6년 늦춰지면 동남권 주민의 불편은 그만큼 더 연장된다. 제대로 된 장거리 노선 하나 없어 울며 겨자 먹기로 시간과 비용을 들여 인천공항 이용을 강요당하는 지방 홀대 구조의 지속인 셈이다. 문제는 이러한 교통 접근성 불편이 지역 발전 지체로 이어진다는 점이다. 박형준 부산시장이 “개항을 1년 앞당기면 지역 발전을 10년 앞당기는 효과가 있다”고 지적한 까닭이다. 지금 필요한 것은 공기 단축 방안을 포함한 사업 정상화에 대한 분명한 로드맵이다. 이를 위해서는 과학적 근거에 기반한 공기의 재검토다. 그 과정에 공기 지연으로 전체 사업에 차질을 빚은 데 대한 책임 규명은 불가피하다. 지금 국토부에 필요한 것은 국책사업의 신뢰 실추를 만회할 수 있는 책임지는 자세다. 우선 공기 연장안의 합리성과 투명성을 입증할 수 없다면 즉각 재검토해야 한다. 부산시는 기존 설계 재활용과 혁신 공법 도입 등 가능한 모든 방안을 동원해 개항 시기를 1년이라도 앞당길 수 있도록 총력 대응해야 한다. 행정 절차를 신속히 마무리하고, 연약지반 계측 결과에 따라 후속 공정을 조기에 연계하려는 노력도 필수적이다. 이참에 ‘활주로 2본’도 재논의할 필요가 있다. 가덕신공항 파행 사태를 어물쩍 넘기려 해선 안 된다. 책임 소재는 분명히 가리되, 소모적 논쟁을 끝내고 미래를 향해 나아가기 위한 지혜를 모아야 한다.

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[밀물썰물] 천재 피아니스트 한동일

[밀물썰물] 천재 피아니스트 한동일

백건우, 임동혁, 손열음, 조성진, 임윤찬…. 세계 유수의 피아노 콩쿠르에서 한국 클래식의 저력을 증명한 연주자들이다. 이중 대한민국 1세대 피아니스트 백건우가 1967년 나움버그 콩쿠르 우승으로 국제무대에 이름을 올렸지만, 그보다 앞서 이미 세계를 놀라게 한 인물이 있었다. 바로 한동일(1941~2024)이다. 대중에겐 다소 낯설지만 음악계에서는 거대한 봉우리로 기억되는 그는 1965년 한국인 최초로 국제 콩쿠르(리벤트리트)에서 우승한 천재 피아니스트였다. 그의 나이 겨우 스물네 살이었다.함경남도 함흥에서 태어난 한동일은 세 살에 피아노곡을 흉내 낼 정도였다. 하지만 1946년 러시아군의 북한 진주로 집안이 무너지고 피아노마저 압수되자 가족은 남하할 수밖에 없었다. 한국전쟁의 혼란 속에서 그는 중학교 1학년 때까지 부산에서 살았다. 1953년 서울로 돌아간 뒤 어려운 형편 속에서도 그는 피아노를 놓지 않았다. 미군 5공군 기지에서 연습하던 그는 앤더슨 장군의 눈에 띄어 순회공연을 하게 되었고, 이 과정에서 모은 4500달러로 13세에 유학길에 올랐다. 같은 해 CBS ‘에드 설리번 쇼’에서 ‘한국에서 온 피아노 신동’으로 소개되며 미국 음악계에 이름을 알렸다. 1962년 존 F. 케네디 대통령 초청으로 백악관에서 첼리스트 파블로 카잘스와 연주하기도 했다. 1965년 리벤트리트 콩쿠르 우승 이후 세계 정상급 오케스트라와 협연하며 25개국을 누볐다. 그는 미국 대학에서 37년간 후학을 양성하며 교육자로도 명성을 쌓았다. 그리고 2019년 65년 만에 한국 국적을 회복하며 고국으로 돌아왔다.그를 기리는 음악회가 부산에서 열린다. ‘회상(回想)-대한민국 음악계의 전설 한동일 교수를 그리워하며’라는 제목으로 26일 부산문화회관 챔버홀에서 열리는 이번 무대는 한동일의 음악과 생애를 함께 되새기는 자리다. 고인과의 추억을 토크 형식으로 나누며 기억도 공유한다. 한동일은 생전 인터뷰에서 “피아노는 내 숨결”이라 했다. 제자들에게는 “음악의 기쁨을 잃지 말라” 당부했다. 제자들은 “그의 연주는 화려하지 않았지만, 작곡가의 숨결을 투명하게 드러내는 힘을 지녔다”고 회고한다. 이제 한국은 세계가 주목하는 피아니스트들을 배출하는 나라가 됐다. 그 명성의 출발점에 한동일이 있었다. 이제 그는 우리 곁에 없다. 하지만 그의 삶은 여전히 한국 음악사의 한 페이지로 빛날 것이다. 이번 추모 음악회는 그 페이지를 손끝으로 더듬어보는 시간이 되었으면 한다.

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