울산 택배회사서 이산화탄소 용기 파열…1명 중상

울산 한 택배회사에서 배송 대기 중이던 이산화탄소 용기가 파열해 50대 작업자가 중상을 입었다. 11일 울산 남부경찰서 등에 따르면 이날 오후 1시 43분 울산 남구 한 택배회사 영업소에서 이산화탄소 용기가 파열되는 사고가 발생했다. 이 사고로 현장에 있던 남성 1명이 다리를 다쳤다. 출동한 소방은 현장 응급처치를 거쳐 사고 발생 19분 만인 오후 2시 2분 환자를 인근 병원으로 이송했다. 경찰과 소방 당국은 배송 대기 물품이 갑자기 파열한 것으로 보고 목격자 등을 상대로 정확한 사고 경위를 조사하고 있다. 또 파손된 용기를 국립과학수사연구원에 감식 의뢰해 제조 과정이나 보관상 결함, 과실 여부 등을 집중적으로 살펴볼 방침이다.

“술 먹고 그럴 수 있지” 농담 뒤 주검으로…트라우마 겪는 위기개입팀

속보=열악한 근무 환경 속에서도 울산 자살 예방 최일선에서 일하고 있는 ‘24시 위기개입팀’(부산일보 10일 자 10면 보도) 요원 상당수가 ‘대리 외상’의 늪에 빠져 힘들어 하는 것으로 나타났다. 상담을 마친 대상자의 사망 소식을 접하거나 돌발 상황이 반복되며 심리적 지지선마저 위태로운 모습이다. 11일 ＜부산일보＞ 취재를 종합하면 위기개입팀 요원들이 겪는 심리적 내상은 심각한 수준이다. 지난해 추석, 자살 소동을 벌이던 50대 남성 A 씨의 사례는 현장의 압박감을 단적으로 보여준다. 당시 A 씨는 “술 먹고 실수할 수도 있지 않나”라며 농담을 던질 정도로 호방한 태도를 보였다. 경찰과 위기개입팀은 상황이 일단락됐다고 판단해 그를 귀가 조치했으나, 이튿날 상황이 뒤바뀌었다. A 씨가 숨진 채 발견됐다는 경찰의 연락을 받은 상담사는 심한 자책과 무력감을 토로했다. 현장 요원들은 이러한 대리 외상을 호소하며 “(전화만 오면) 심장이 두근거린다”, “대상자가 또 시도할까봐 늘 걱정된다”고 고백한다. 신분 노출에 대한 우려도 상담사를 위축시킨다. 상담사 B 씨는 지난 2월 말 출동 현장에서 자살 소동을 벌이던 대상자가 면식 있는 동네 주민임을 알았다. 당시 흉기를 든 대상자가 자신을 알아보지나 않을까 두려운 마음이 커지면서 평정심을 유지하기 어려워졌다. 센터는 이후 마스크 착용과 명찰 가리기 등의 임시방편을 내놓았으나 근본적인 불안을 잠재우기에는 역부족인 실정이다. 과중한 업무와 감정 노동도 고충을 더한다. 지난해 접수된 정신건강 위기 전화는 5770건으로 하루 평균 16건에 달했다. 일반상담(2672건) 외에도 자살상담 2078건, 정신응급상담 509건 등 고수위 위기 상담이 2587건이나 쏟아졌다. 실제 정신응급 합동대응센터를 통한 현장 대응 사례도 272건에 이른다. 이 중 93건은 응급 입원으로 이어질 만큼 상황이 긴박했다. 한 상담사는 “출동 현장이나 상담 과정에서 폭언을 듣는 일이 일상이나, 112나 119와 달리 처벌 규정조차 없어 사실상 무방비로 노출된 처지”라고 성토했다. 요원들이 겪는 트라우마가 심각한 수준임에도, 센터 내 사후 지원 제도는 최근에야 운영에 들어갔다. 실무자들을 위한 ‘트라우마 회복 지원사업’이 명목상 존재해 왔지만, 신청 사례는 지난해까지 한 건도 없었다. 센터 관계자는 “출동 건수가 60건 정도였던 2024년까지 신청자가 없었으나, 출동이 급증한 지난해부터 필요성이 제기돼 올해 처음으로 요원 4명에 대한 지원을 신청할 계획”이라고 밝혔다. 시스템의 구조적 결함은 요원들을 물리적 한계로 내몬다. 지난해(9월 기준) 울산지역 응급입원 거부율은 11.6%로, 10명 중 1명 이상(42건)이 지역 내에서 적절한 치료를 받지 못하는 셈이다. 입원 거부 사유의 64.3%(27건)는 ‘병상 부족’이 차지했다. 울산에서 자리를 찾지 못한 이들은 양산(18건), 대구(11건), 영천(4건) 등으로 이송됐다. 이 과정에서 소요되는 시간은 평균 3시간 50분으로, 울산에서 입원할 때보다 40분가량 더 지연됐다. 특히 잦은 입원 이력이나 거친 행동 등으로 병원에서 입원을 거부당하는 중증 대상자, 이른바 ‘블랙’ 사례를 마주할 때 실무자들의 고충은 배가 된다. 지난해 5월 10일에는 새벽에 구조한 ‘블랙’ 대상자의 병상을 찾지 못해 대구까지 이송하고 오전 11시 20분이 되어서야 상황이 종료된 사례도 있었다. 위기개입팀은 이송 차량에 직접 탑승하지 않더라도 영남권 전역의 병상을 수배하는 과정에서 극심한 업무 부하를 겪는다. ‘원거리 이송’에 인력이 묶이는 사이 발생하는 또 다른 응급 상황에는 기민한 대처가 불가능한 구조적 허점이 드러나는 대목이기도 하다.

울산항 ‘친환경 연료 공급’ 상업 운영 본격화

친환경 에너지 거점을 노리는 울산항이 바이오메탄올 연료 상업 공급(벙커링)에 성공하며 경쟁력을 입증했다. 하역 없이 연료 확보만을 목적으로 입항한 선박을 맞이한 것은 이번이 처음이다. 울산항만공사(UPA)는 지난 4일과 5일 이틀간 울산신항 남방파제에서 급유선 골든써니하나호가 그린퓨처호에 784t의 바이오메탄올을 상업 공급했다고 10일 밝혔다. 이번 작업은 두 배를 나란히 대고 연료를 채우는 선박 대 선박 방식(STS)으로 진행됐다. 울산항에서 그린메탄올 급유는 이번이 처음은 아니다. 앞서 지난해 9월 울산항에서 같은 선박에 벙커링을 진행했지만 당시는 하역과 급유를 동시에 진행했다. 순수하게 연료 확보만을 위해 입항한 선박을 맞은 것은 이번이 처음이다. 북극항로 시대를 앞두고 친환경 연료 벙커링 인프라 구축이 과제로 떠오른 가운데 울산항은 친환경 에너지 거점 도약에 탄력이 붙게 됐다. 또 오는 4월 23일 국내에서는 처음으로 울산본항에서 중형 가스운반선에 대해 항만 대 선박(PTS) 방식의 암모니아 벙커링도 계획돼 있다. 울산항만공사 관계자는 “이번 성과는 울산항이 친환경 선박연료 공급 시장에서 단순한 경유지가 아닌 거점 항만으로 경쟁력을 갖추었음을 입증한 것”이라며 “연내 새로운 선박연료 취급 실적을 추가로 달성해 시장을 선도해 나가겠다”고 말했다.

자살률 최고 수준 울산 ‘생명 지킴이’ 인력난 가중

울산 시민의 정신건강을 책임지는 울산광역정신건강복지센터 24시간 위기개입팀에서 열악한 근로 여건을 견디지 못한 직원들의 줄퇴사가 이어지고 있다. 사회적 화두인 자살 예방 정책의 ‘말초신경’이 울산에서 사실상 한계치에 봉착한 셈이다. 근본적인 환경 개선이 뒷받침되지 않는다면 자살 위기 대응을 위한 시민 안전망이 뿌리째 흔들릴 수 있다는 우려가 나온다. 9일 ＜부산일보＞ 취재를 종합하면, 2021년부터 올해 초까지 5년여 간 울산 위기개입팀을 떠난 인력은 총 28명에 달한다. 연도별로는 2021년 10명, 2022년 3명, 2023년 5명, 2024년 1명, 2025년 7명이 현장을 떠났고, 올해 1월과 2월에도 각각 1명씩 추가 퇴사자가 발생했다. 팀 전체 정원이 14명임을 고려하면, 5년 새 정원의 두 배가 넘는 인원이 교체된 셈이다. 울산지역 정신건강의 최전선 요원들이 현장을 등지는 ‘엑소더스’가 가속화하면서 생명 안전망의 숙련도마저 단절될 위기에 처한 것이다. 한 퇴직 요원은 “업무 강도는 가혹한데 처우는 열악하다 보니 제 발로 나갈 수밖에 없는 구조”라며 “센터 차원의 권고사직 사례는 거의 보지 못했다”고 말했다. 센터 관계자는 “대부분 대학원 진학, 이직 등 개인 사유로 그만둔 것으로 안다”며 “급여와 수당 등은 임의로 지급하는 게 아니라 보건복지부 정신건강사업안내서에 적시된 기준에 따라 지급한다”고 말했다. 울산은 2023년 인구 10만 명당 자살률이 32.7명으로 특광역시 중 1위라는 불명예를 안았다. 2024년 자살률이 29.2명으로 다소 낮아졌으나 여전히 전국 평균인 29.1명보다 높다. 자살 예방 정책의 핵심인 위기개입팀의 인력 이탈이 울산에서 유독 뼈아프게 다가오는 이유다. 특히 울산 위기개입팀은 경찰과 함께 울산정신응급합동대응센터의 양대 축을 이룬다. 24시간 전화(1577-0199) 상담은 기본이며, 경찰 요청 시 자살 소동 현장에 즉각 출동해 대상자의 응급성을 평가하고 입원 가능한 병상을 수배하는 역할을 맡는다. 주간 2명, 나머지 12명이 3인 1조로 15시간 밤샘 근무를 한다. 울산정신응급합동대응센터는 2017년 진주 안인득 사건과 서현역 칼부림 사건 등 중증 정신질환자에 의한 강력 사건이 잇따르며 전국적으로 구축된 정신응급 대응 체계의 핵심 거점이다. 정부는 경찰과 정신건강 전문가의 공조를 통해 응급 상황에 신속히 대응하고자 합동대응센터 설치를 추진해 왔으며, 울산은 2024년 7월 전국에서 8번째로 문을 열었다. 그러나 화려한 정책적 수사와 달리 현장은 임계점에 도달했다는 지적이 나온다. 위기개입팀은 합동대응센터 개소 전부터 잦은 퇴사자로 인해 ‘3인 1조’ 원칙이 몇 차례 무너지는 등 되레 위기 신호를 보내 왔다. 전현직 관계자들은 “화장실조차 마음 편히 갈 수 없을 정도로 상담 전화가 쏟아진다”며 “말을 아끼고 있을 뿐, 실무자들은 이미 극심한 번아웃 상태”라고 전했다. 특히 대기 상태나 다름없는 야간 2시간 10분의 무급 휴게 시간과 열악한 수당 체계는 이들을 현장에서 밀어내는 주된 원인이 되고 있다. 센터는 국·시비 보조금으로 운영된다. 누적되는 심리적 외상 역시 인력 이탈을 부추기는 핵심 요인이다. 한 퇴사자는 “애착을 갖고 상담하던 대상자의 자살 소식을 접하고도 마음을 추스를 겨를도 없이 곧바로 다음 상담 전화벨에 매달려야 하는 현실이 가장 괴로웠다”고 토로했다. 이러한 환경에서 숙련된 요원이 떠난 빈자리는 경험이 부족한 신규 인력들이 채우고 있으며, 고도의 전문성이 요구되는 자살 예방 서비스의 질적 저하로 이어질 수 있다는 우려가 나온다. 울산대학교 사회복지학과 주은수 교수는 “주된 원인이 정부와 지자체의 보조금이나 운영 제도 미비에 있을 수 있으나, 결과적으로 5년 새 정원의 배가 넘는 인력이 교체된 사실은 지역 생명 안전망의 심각한 결손을 의미한다”라고 짚었다. 이어 “전문가의 빈자리를 초보자가 채우는 악순환의 피해는 고스란히 시민들에게 돌아가는 만큼, 근본적인 처우 개선 등을 논의할 필요가 있다”고 지적했다.

대기업 그늘 갇힌 울산… 중소기업 수출 비중 전국 꼴찌

울산의 수출액이 전국 최상위권을 유지하고 있지만 중소기업이 차지하는 비율이 전국 17개 시도 중 최하위인 것으로 나타났다. 9일 국가데이터처 국가통계포털(KOSIS) ‘지역별 중소기업 수출 자료’에 따르면, 관세청 통관 기준 지난해 울산의 수출액은 372억 6393만 달러를 기록해 전국 5위에 올랐다. 주력 산업인 자동차와 조선업 호조에 따른 결과다. 반면 중소기업 수출액은 22억 1235만 달러에 머물러 전체 수출액의 5.9%에 불과했다. 전국 17개 광역 지자체 중 유일한 한 자릿수이자 전국 평균 16.7%의 3분의 1에 머무는 수치다. 가장 비율이 높은 강원이나 62.2%이나 인근 부산 56.7%, 대구 38.3%와 비교하면 격차는 더욱 극명하다. 주요 원인은 대기업 중심의 경직된 산업 생태계가 지목된다. 울산의 기업은 판로 개척보다 기존 자동차, 조선업과 같은 전통적인 제조업의 ‘하청 위주’의 업태를 벗어나고 있지 못하기 때문이다. 울산중소기업협회 변기열 회장은 “지역 중소기업 상당수가 자동차, 조선 등 전통 제조업 기반의 협력업체로 이뤄져 있다”며 “완성차나 선박 등 대기업 병행 수출 물량에 포함되다 보니 독자적인 실적으로는 적게 잡히는 측면이 있다”고 설명했다. 문제는 이런 대기업 편중이 지역 경제의 유연성을 떨어뜨린다는 점이다. 특히 한 업종이 불황에 빠지면 자생력이 부족한 업체들이 줄도산하는 ‘도미노 붕괴’ 위험에 직접적으로 노출된다. 실제로 2015년 조선업 위기 당시 지역 납품업체들이 겪었던 고통이 이를 증명한다. 이에 울산시를 비롯한 경제 유관기관들은 강소기업 육성을 위한 대책을 내놓고 있다. 한국수출입은행은 직수출 신생 기업을 대상으로 대출금리를 우대한다. 중소벤처기업진흥공단은 간접수출 이력만 있는 하청업체도 바우처 사업에 참여할 수 있도록 문턱을 낮췄다. 울산시 관계자는 “올해 시비 22억 7700만 원을 투입해 총 1233개사를 대상으로 해외시장 개척, 디지털 마케팅 강화, 무역환경 변화 대응 등 3개 분야 16개 세부 사업을 추진한다”며 “해외 유명 전시회 참가부터 AI·빅데이터를 활용한 바이어 매칭, 성장단계별 수출 패키지 제공까지 수출에 필요한 전 과정을 밀착 지원할 예정”이라고 말했다.

700억 원대 불법 도박사이트 운영 조직 적발…울산 경찰, 7명 구속

전국 성인 PC방 등에 700억 원대 불법 도박 서비스를 제공하고 수십억 원 부당이득을 챙긴 조직원들이 경찰에 덜미를 잡혔다. 울산경찰청 형사기동대는 도박공간개설 등의 혐의로 총책 A(40대) 씨 등 7명을 구속하고 조직원 1명을 불구속 입건했다고 9일 밝혔다. 이들은 2020년 1월부터 올해 2월까지 약 6년 동안 ‘탑카페’ 등 불법 도박사이트 2곳을 운영한 혐의를 받는다. 조사 결과 이들은 총책, 중간관리자, 자금세탁, 고객상담(CS)팀 등으로 역할을 세분화해 조직적으로 범행을 저질렀다. 전국 각지의 총판을 통해 사이트를 홍보하고 성인 PC방 등에 도박 서비스를 제공했으며, 회원들이 베팅한 금액의 일정 비율을 수익으로 나눠 가졌다. 경찰은 이들의 입출금 내역을 바탕으로 약 80억 원의 범죄 수익을 거둔 것으로 파악하고 있다. 범행 방식도 치밀했다. A 씨 등은 수사기관의 추적을 피하려고 대포폰과 대포통장을 사용하고, 경기도 성남 일대 오피스텔 등을 타인 명의로 임차해 사무실을 수시로 옮겨 다니며 범행을 이어갔다. 경찰은 지난해 6월 관련 첩보를 입수하고 8개월간의 추적 끝에 성남 사무실 3곳을 특정해 일당을 전원 검거했다. 체포 현장에서는 범죄 수익금으로 추정되는 현금 6200만 원과 롤렉스 등 명품 시계 3점도 압수했다. 경찰은 해당 도박사이트 이용자가 최소 1000명에 달하는 것으로 보고 수사를 확대하고 있다. 울산경찰청 관계자는 “도박사이트 운영으로 벌어들인 범죄 수익은 기소 전 몰수·추징보전을 통해 끝까지 환수해 범죄 동기를 차단할 것”이라며 “단순히 사이트를 이용하는 행위도 처벌 대상이 되는 만큼 시민들의 주의가 필요하다”고 말했다.

울산항 체선율 2% 벽 깼다…2007년 이후 최저

지난해 울산항 체선율이 항만 효율성 향상과 입항선 감소 등에 힘입어 2007년 울산항만공사(UPA) 창립 이후 최저치를 기록했다. 8일 UPA에 따르면 지난해 외항선 입항 척수는 9591척이다. 이 중 180척이 체선해 체선율 1.88%를 기록했다. 체선율은 선박이 입항하는 즉시 부두에 접안하지 못하고 정박지에서 12시간 이상 대기하는 선박의 비율이다. 울산항은 2011년 5.14%로 가장 높았고 줄곧 2%대를 유지했다. 울산 입항 외항선은 평균 1만 1000척 수준이었다. 하지만 2024년 9843척, 2025년 9591척 등 최근 2년간 1만 척 밑으로 떨어져 체선하는 선박 자체가 줄었다는 분석이 나온다. UPA의 항만시설 확충과 성능 개선도 영향을 줬다. 울산항은 컨테이너와 자동차운반선을 제외한 입항 선박 92% 이상이 부정기 형태로 체선율을 줄이는 데 어려움을 겪었다. 앞서 UPA는 2024년 준공한 북신항 액체 부두가 임대 사업자 선정에 난항을 겪자 한시적으로 공용 부두로 전환했다. 용연부두 등 일반화물 하역 부두와 연계 운영해 체선율 저감에 나섰고 체선이 우려되는 선박을 공용 부두로 분산 배치해 물류 흐름을 개선했다. 실제로 지난해 공용 부두를 활용해 펄프, 소금 등 9만t을 처리했다. 대형선박 접안 효율성을 높이기 위해 계선주와 방충재 교체, 준설 등 항만시설 개선도 병행했다. 또 유휴 선석 최소화를 위해 선석운영지원시스템과 울산항 선석운영협의회 SNS를 상시 운영하는 등 현장 중심 운영 관리도 강화했다. 울산항만공사 변재영 사장은 “올해도 선박 입출항 여건 개선을 위한 연구용역과 항만 하역 장비 현대화 자금 지원사업 등을 적극 추진해 울산항 체선율을 안정적으로 관리하겠다”고 말했다.

울산 온산국가산단 원유 200L 유출…긴급방제 작업

울산 온산국가산업단지에서 송유관 파손으로 원유가 유출돼 일부가 하천으로 흘러들었다. 8일 울산소방본부에 따르면 7일 오후 5시 10분 울산 울주군 온산읍 온산국가산업단지 내 도로에 기름 200L가량이 쏟아졌다. 인근 정유 공장 원유 탱크와 이어진 배관이 알 수 없는 원인으로 부서지면서 사고가 났다. 누출된 원유는 주변 하천으로 유입됐다. 공장 측과 소방 당국은 직후 밸브를 차단해 추가 누출을 막았다. 이어 흡착포와 진공 펌프차를 동원해 긴급 방제에 나섰다. 울산해경은 해양 오염을 막기 위해 하천 방류구를 닫고 인근 해역에 오일펜스를 쳤다. 경찰과 소방 당국은 현장 수습을 마무리하는 대로 정확한 파손 지점과 사고 원인을 조사할 방침이다.