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98%서 딱 멈춘 부전마산선, 대책없는 정부

‘부울경 1시간 생활권’의 마중물로 기대를 모았던 ‘부전~마산 복선전철’ 건설 사업이 공사가 중단된 채 5년째 기약 없이 표류하고 있다. 경기도 곳곳으로 순조롭게 뻗어나가는 수도권광역급행철도(GTX)와는 딴판인 모습에, “수도권이라면 이렇게 놔뒀겠느냐”는 시민 불만이 극에 달했다. 특히 시행사가 정부를 상대로 벌인 소송전이 이전투구 양상으로 전개되면 개통 시기마저 기약할 수 없다.부산시의회 건설교통위원장 김재운(부산진3) 의원은 “부전~마산 복선전철은 부산, 경남 지역민 염원이 담긴 광역교통망 구축 사업”이라며 “첫 삽을 뜬 지 11년이 넘게 지났는데 여지껏 완공이 되지 못했다는 건 지역을 무시하는 처사나 다름없다”고 30일 밝혔다.국토교통부와 지역 건설업계에 따르면 2020년 3월 부전~마산 복선전철의 일부 구간인 낙동강~사상역 터널에서 붕괴 사고가 발생했다. 터널 피난통로 공사를 하던 중 터널이 무너져 내렸고 복구를 하느라 본 공사가 5년 넘게 중단되고 있다. 공정률도 97.8%에서 멈췄다.부전~마산 복선전철은 부전역에서 사상~강서~장유~신월을 지나 마산역까지 이어지는 51.1km 길이의 철도로 계획됐다. 이 사업은 2020년 6월 준공을 목표로 잡았으나 물거품이 된 지 오래다. 시행은 SK에코플랜트 컨소시엄이 세운 특수목적법인 스마트레일이 맡았다.경남에서도 개통 목소리가 커지고 있다. 경남도의회 정쌍학(창원10) 의원은 “경남도민과 부산시민은 복선전철의 장기 지연에 따른 피로감을 호소하며 부분 개통 목소리를 내고 있다”며 “가장 중요한 건 빠른 개통이다. 작년에도 신속한 개통을 지적했으나 많이 늦어지고 있다”고 밝혔다.더군다나 SK에코플랜트 측은 지난 3월 국토부를 상대로 터널 붕괴 사고에 따른 투자비 청구 소송을 제기했고, 지역 업계에서는 “조속한 완공에는 별 관심이 없는 것 아니냐”는 비판 목소리마저 나오는 실정이다.시행사는 이 사고가 지반 침하로 발생했기에 국토부가 추가 비용의 상당 부분을 부담해야 한다는 입장이다. 시행사는 그간 복구 비용과 사업 지연 이자 등으로 9000억 원가량을 소요했다고 주장한다. 반면 국토부는 해당 사고가 불가항력에 해당하지 않는다고 본다.소송전이 길어지면 완공 시기를 보장할 수 없다. 이재명 대통령은 후보 시절 “부울경은 인구 760만 명이 넘는 비수도권 최대 경제권이지만 광역 교통망 부족으로 경제·생활 공동체 형성이 안 되고 있다”며 부전~마산 복선전철 조기 개통을 공약했다. 조기 대선을 계기로 힘들게 마련된 적기를 놓치면 지역민들은 또 얼마나 기다려야 할지 막막하다.SK에코플랜트 관계자는 “복구 공사는 막바지에 이르렀고 조속한 개통을 위해 주무 관청에 최대한 협조하고 있다”고 해명했다.

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