부산공동어시장 현대화, HJ중공업 컨소시엄이 맡는다

국내 최대 산지 위판장인 부산공동어시장 현대화 사업의 최종 시공사로 HJ중공업 컨소시엄이 선정됐다. 올해 12월께 본격적으로 현대화 사업이 착공될 것으로 예상된다. 부산시는 ‘부산공동어시장 현대화 사업 실시설계 기술제안입찰 심의’ 결과 HJ중공업 컨소시엄이 가장 높은 점수를 받아 최종 시공사로 선정됐다고 16일 밝혔다. 지난달 30일 실시설계 기술 제안서에 대한 심의가 진행됐고, HJ중공업이 가장 높은 점수를 받았다. 이후 조달청의 금액 심사를 거친 결과, 최종적으로 HJ중공업 컨소시엄이 1위를 차지했다. HJ중공업 컨소시엄은 HJ중공업(50％), 계룡건설산업(30％), 동원개발(20％)로 구성돼 있다. 총 사업비 2361억 원(국비 70%, 시비 20%, 어시장 10%)이 투입되는 어시장 현대화 사업은 서구 남부민동 부지에 연면적 6만 1971㎡(지하 1층~지상 5층)의 신축 건물을 건립하는 대형 프로젝트다. 지난 5월 현대화 사업 공모 입찰이 마감됐으며, HJ중공업 컨소시엄을 비롯한 3곳의 시공사가 응찰했다. HJ중공업 컨소시엄 측은 기술 심사 점수를 높게 받은 덕에, 조달청 심사에서 최하위를 기록했음에도 총 점수는 1위였다. 기술심사에서는 공법, 공사 기간 등을 평가하며, 조달청의 금액 심사에서는 응찰 금액 등을 심의한다. 기술 평가와 금액 심사의 평가 가중치 비율은 6 대 4다. HJ중공업 컨소시엄은 부산시가 제시한 공사 기간(약 39개월)보다 약 8개월 긴 약 47개월의 공사 기간을 제시했다. 감점을 감안하고서라도 더 긴 공사 기간이 필요하다고 판단했다. HJ중공업 컨소시엄은 응찰한 3곳의 시공사 중 가장 높은 금액인 1497억 원에 응찰했다. HJ중공업이 추후 설계도서를 보완하는 작업을 거쳐 최종 설계안을 확정하면, 늦어도 올해 12월에 본격 착공할 것으로 예상된다. ‘설계도서 보완’이란 지난해 말 이미 완성된 실시설계안에 HJ중공업 컨소시엄 제안한 기술을 반영하는 작업이다. 부산시는 설계도서를 보완하는 데 2~4개월이 소요될 것으로 보고 있다. 앞서 부산시는 2017년 9월에 어시장 현대화 사업의 실시설계 용역에 착수했고, 지난해 12월 용역을 완료했다. 부산시는 설계도서 보완 과정에서 HJ중공업 컨소시엄이 어시장의 요청 사항을 변영할 수 있도록 검토할 방침이다. 앞서 어시장 측은 공사 순서 변경 등 설계안 수정을 부산시에 요청한 바 있다. 부산시 건설본부 관계자는 “어시장이 요구하는 사안에 대해 HJ중공업 컨소시엄과 검토해 나갈 것”이라고 말했다. 부산시 수산진흥과 관계자도 “최종 설계안을 빠르게 도출해 늦어도 올해 12월에는 본격 어시장 현대화 사업 공사에 들어갈 수 있도록 하겠다”고 전했다.

2025-07-16 [18:24]

전격적인 부산 청사 확정, 지역사회 일제히 “환영” [해수부 수정동 시대]

해양수산부 부산 이전 청사를 동구 수정동 IM빌딩과 협성빌딩으로 확정했다는 발표가 지난 10일 나오자 지역 사회에서는 일제히 환영 입장을 나타냈다. 국정기획위원회 첫 보고 때 2029년 연말까지 새 사옥을 지어 옮기겠다던 해수부가 건물을 임대해 완전 이전하게 된 데 대해 신선한 충격으로 받아들이는 분위기도 읽혔다. ■전격적인 임대 사옥 결정 “환영” 박형준 부산시장은 지난 10일 해수부 발표 직후 자신의 SNS에 “해수부의 빠른 결정을 환영한다”고 밝혔다. 박 시장은 “부산시는 850명에 이르는 해수부 공무원이 근무할 수 있는 공간을 찾아 총력전을 펼쳤고 19곳을 파악해 전달했다”며 “해수부가 빠르게 임시 청사 위치를 결정한 만큼 연내 이전이 이뤄지도록 협력하고 지원하겠다”고 밝혔다. 곽규택(부산 서동) 국민의힘 의원도 해수부 발표 직후 “동구를 중심으로 해양수산 행정이 새롭게 출범하게 된 것을 영광스럽고도 책임 있는 일로 받아들인다”는 환영 성명을 냈다. 곽 의원은 “해양수도 부산의 시대적 요구에 부응하는 중대한 첫걸음의 출발지로 부산항 개항의 역사와 해양산업의 미래가 공존하는 북항, 전국 교통망의 핵심인 부산역이 위치한 동구가 선택된 것은 매우 상징적이고도 합리적인 결정”이라고 반겼다. ■업계 “현장 행정 기대” 해양수산업계는 해수부 부산 이전에 대해 현장 행정을 기대하는 분위기다. 부산항 한 부두 운영사 대표는 “중장기 정책 방향을 정부와 신속하고 긴밀하게 협의할 수 있게 돼 지금보다 훨씬 원활하게 소통할 수 있을 것으로 기대한다”고 밝혔다. 지역 수산업계는 현안인 부산공동어시장 현대화 사업 중 대체 위판장부터 업무 공간 마련 등 해수부와 협의할 사항이 산적해 있다. 정연송 부산공동어시장 대표이사는 “현대화 사업 등 현안에서 정부와 민간, 지역 어업인 간 원활한 소통과 협력을 기대한다”며 “부산공동어시장이 국내 최대 산지 위판장 위상을 지키고 미래 경쟁력을 높이도록 적극 협력해 나가겠다“고 밝혔다. 수산물 데이터 플랫폼 서비스를 제공하는 지역 기업인 씨라이프사이언스랩 정영인 대표는 “다양한 아이디어를 가진 수산 관련 스타트업이 부산에 많고, 냉동창고를 비롯한 다양한 인프라도 부산에 풍부하지만 해수부는 이를 잘 모르고 있다는 인상을 받았는데 부산에 오면 이런 부분에 대한 이해가 더 높아질 것으로 기대한다”고 말했다. ■부처 기능 강화, 유관 기관 함께 옮겨야 해수부 부산 이전을 계기로 부처 업무 범위를 확대하고, 유관·산하 기관들도 함께 부산으로 옮겨와야 한다는 주장도 많았다. 해양수도부산발전협의회는 13일 성명을 내고 “신속한 부산 이전 청사 확정을 환영한다”며 “해수부 부산 이전은 해양강국 건설의 기초 공사에 불과하고, 국가 해양정책을 총괄 집행하는 단위로 해수부가 자리매김해야 부산 이전의 취지와 목적에 부합한다”고 밝혔다. 이 단체는 조선,해양플랜트 등 해양 정책 집행에 필수적인 업무를 해수부로 통합하고, 북극항로 구축 등의 업무 확대에 따른 전문적이고 효율적인 정책 수행을 위해 복수 차관제를 도입해야 한다고 촉구했다. 양재생 부산상공회의소 회장도 “각 부처에 흩어진 조선, 해양플랜트, 국제물류, 해양관광 등의 업무를 해수부로 통합해 조직을 확대할 필요가 있다”며 “HMM 같은 해운 대기업은 물론이고 해사법원을 비롯한 관련 공공기관도 부산에 집적하면 부산이 글로벌 해양수도에 한층 가까워질 것”이라고 기대감을 나타냈다. 익명을 요구한 해수부 출신 한 기관장은 “해수부가 미니 부처 한계를 넘어 실질적인 해양강국의 컨트롤타워가 되도록 ‘조선과 해양플랜트, 국제물류 총괄(복합운송주선업 포함), 해양 에너지 및 해상풍력, 섬 관리 업무를 해수부로 통합해야 한다”며 “이러한 변화는 부산만을 위해서가 아니라 대한민국이 해양을 발판으로 경제를 일으키는 중요한 모멘텀이 될 것으로 확신한다”고 강조했다. 한 조선기자재업계 관계자도 “해수부 부산 이전으로 현장 중심 정책을 펼치려면 산업통상자원부에 있는 조선 업무를 해수부로 통합함과 동시에 예산도 확충해야 진정한 의미의 이전이 이뤄질 것”이라고 설명했다. 수중 무인로봇 서비스 개발·제공 업체인 언더워터솔루션의 옥수석 대표도 “해수부는 사실 큰 사업의 그림을 그리고, 지원 사업은 대부분 산하 기관에서 진행한다”며 “해수부뿐 아니라 각종 지원을 맡는 산하 기관이 함께 이전해야 지역 스타트업 협력이 원활해 질 수 있다”고 설명했다.

2025-07-13 [20:28]

신청사 부지 유력한 북항 일대 주거 가치 급상승 [해수부 수정동 시대]

최근 북항의 미래 가치를 앞세운 한 신축 아파트가 불황을 뚫고 완판에 성공했다. 해양수산부 부산 이전이 본격화하면서 북항 일대 주거 가치도 커지고 있는 분위기다. 13일 지역 부동산 업계에 따르면 북항 재개발 지역은 해수부 신청사가 들어설 가장 유력한 부지로 거론된다. 이번에 결정된 이전 청사는 부산 신청사가 마련될 때까지 임시 청사 역할을 할 것으로 보인다. 해수부 부산 신청사는 부지 선정, 실시설계, 착공 등 기간을 감안하면 완공까지 3년 정도가 소요될 전망이다. 신청사 부지로는 부산역과 인접하면서도 상징성이 높은 북항 재개발 1단계 지역이 유력하다. 특히 ‘복합항만지구’와 ‘공공포괄용지’는 모두 공공기관 입주를 목적으로 개발됐으며 소유권도 해수부로 넘어가게 돼 있어 언제든 해수부 이전이 가능하다. 해수부 공무원은 850여 명과 가족, 함께 이전할 소속·유관 기관 관계자를 고려하면 장기적으로 수천 명이 부산으로 보금자리를 옮길 수도 있다. 당장 북항 일대에 전세나 매매 수요가 생겨날 수밖에 없다. 그 파급 효과는 북항 배후 단지 격인 범일동이나 문현동 등의 재개발, 재건축 단지까지 이를 수도 있다. 이런 분위기 속에서 북항 일대 신축 단지들이 뜨거운 관심을 받고 있다. 대우건설이 동구 범일동에 건축 중인 ‘블랑 써밋 74’ 아파트는 지난 8일 자로 전 세대 완판되기도 했다. 지난 6월 오피스텔 전 실(276실) 완판에 이어 아파트(998세대) 분양까지 성공적으로 마무리된 것이다. 최근 부동산 침체로 부산 등 지방 부동산 경기가 가라앉은 상황에서는 이례적인 기록이다. 결정적으로 ‘북항 프리미엄’을 등에 업고 성과를 냈다는 분석이 나온다. 오는 9월 입주 예정인 ‘롯데캐슬 드메르’나 북항 재개발 지역에 처음 들어선 협성마리나G7 등도 수혜 단지로 거론된다. 북항 인근 부동산 관계자는 “해수부 이전 등 최근 잇따른 호재가 전해지면서 드메르 매물을 내놨던 집주인들이 매물을 다시 거둬들이고 있다”며 “분양권도 활발히 거래되고, 문의도 늘어나는 상황”이라고 전했다. 동아대 강정규 부동산학과 교수는 “해수부 이전, 수도권 대출 규제 등으로 최근 부산의 급매물이 많이 들어갔다는 얘기가 있다”며 “부산 아파트 매매가격이 바닥을 쳤다는 인식이 확산하고 있어 반등하는 지역이 늘어날 수 있다”고 내다봤다.

2025-07-13 [20:00]

해수부 직원들 최대 고민은 주거 문제 [해수부 수정동 시대]

해양수산부 부산 이전 청사 확정으로 정부세종청사 내 해수부 직원들은 “올 것이 왔다”며 현실로 받아들이면서도, 연내 이전 계획에 맞춰 서둘러 부산에 생활 터전을 마련해야 하는 불안과 걱정이 현실화하는 분위기다. 당장 발등의 불로 떨어진 건 주거 문제다. 국가공무원노조 해수부지부는 해수부 정문 앞에서 릴레이 시위에 돌입하는 등 해수부 부산 이전이 ‘준비 없는 졸속 이전’이라고 비판하고 있다. 6급이하 공무원들이 가입된 해수부지부는 “새 정부가 부산 이전을 너무 서두른다. 직원 이주대책 등을 마련한 후에 이전해야 한다”며 속도 조절을 요구했다. 부부가 같이 해수부에 근무하거나 연고가 부산인 직원들은 오히려 부산 이전을 반기는 경우도 있다. 하지만 정부세종청사 타 부처에 배우자가 소속된 해수부 공무원들은 이산가족이 돼야 하는 상황이다. 이들은 해수부 내 타 부처와의 순환보직이 해양레저관광과 등 2개에 불과한 데다 국무총리실 등 다른 부처 전출도 여의치 않고 자녀 교육 문제까지 겹쳐 걱정이 크다. 다른 부처에 남편을 둔 한 여성 과장은 “해수부 부부 공무원뿐 아니라 다른 부처에 배우자를 둔 해수부 공무원도 꽤 많다”며 “저도 일단 세종에서 부산으로 출퇴근을 고려해 보고, 여의치 않으면 원룸이라도 얻어서 주말부부로 지낼 생각이다. 초중등생인 자녀 둘은 남편에게 맡길 수밖에 없는데, 걱정이 많다”고 전했다. 해수부 한 국장급 공무원은 “생활 기반을 갑작스럽게 바꿔야 하는 직원들이 업무에 전념할 수 있도록 부산시도 실질적인 지원책을 제시해줬으면 좋겠다”고 말했다.

2025-07-13 [19:27]

“해수부 이전으로 부산 해양 스타트업에 투자·지원 확대 기대”

해양수산부의 부산 이전이 가시화되는 가운데, 투자가 절실한 부산 해양 스타트업들이 해수부 부산 이전에 대한 기대감을 드러냈다. 부산은 가장 많은 해양수산 벤처기업들이 몰려 있음에도 불구하고, 투자를 유치한 대부분의 기업들은 서울 등 수도권에 몰려 있는 실정이다. 한국해양수산개발원(KMI)이 최근 발간한 ‘해양 스타트업 실패 자산화 방안 연구’에 따르면, 지난해 기준 해양 스타트업은 전체 총 1210개 사로 부산(21.7%)에 가장 많은 기업이 몰려 있다. 하지만 투자를 유치한 해양수산 기업의 22.4%가 서울에 기반을 둔 것으로 확인됐다. 반면 투자를 유치한 기업 중 14.7%만이 부산에 소재하고 있는 상황이다. 해양 관련 연구·교육 기관 등 풍부한 인프라에도 스타트업 성장 기반이 부족한 부산의 현실이 반영된 결과다. 부산의 해양수산 기업들은 초기 스타트업에 몰려있는 지원 사업이 도약 단계에 있는 기업으로까지 확장될 필요가 있다고 입을 모은다. 해수부의 창업투자 지원 프로그램 대부분은 7년 이내의 초기 스타트업 지원에 집중돼 있다. 지난달 30일 오후 1시께 부산 동구 초량동 아스티호텔 부산워케이션센터에서 해수부와 코리아스타트업포럼 동남권센터가 주최하는 ‘해양수산 스타트업 간담회’에서도 이 같은 의견이 제시됐다. 차완영 마린이노베이션 대표는 “수산 부산물 재가공 업체인 마린이노베이션은 2019년에 창업해 이제는 대량 생산하는 단계에 와 있다. 하지만 이 단계에서 받을 수 있는 지원이 없다”며 “해외 투자사들은 우리 회사가 아프리카나 동남아에 진출하면 투자하겠다는 의사를 밝힐 만큼 적극적인데, 국내에는 이런 투자가 없어서 아쉽다”고 말했다. 정영인 씨라이프사이언스 대표도 “해양수산 관련 모태펀드가 부산에는 별로 없다. 사업 지원을 받으려면 서울에 올라가서 이야기해야 하는 상황이다”고 말했다. 게다가 스타트업 지원 사업이 중소벤처기업부와 산업통상자원부 등에 흩어져 있어, 해양수산 분야에서의 지원은 제대로 이뤄지지 않는다는 불만도 터져 나왔다. 서광훈 토즈 대표는 “해양수산 분야에서 해운·물류가 창출하는 가치가 가장 큰데도 불구하고 해수부 지원은 부족한 실정이고, 해수부가 하는 투자는 수산 분야에 집중돼 있다”고 말했다. 이와 더불어 해수부 부산 이전을 계기로 더 체계적인 지원이 이뤄질 수 있게 해 달라는 요청의 목소리도 나왔다. 옥수석 언더워터솔루션 대표는 “해양 관련 기관들을 비롯해 부산 지역 대학들에서 관련 기술들이 많이 개발돼 있다”며 “하지만 체계적인 지원이 없어 상용화가 어려운 상황이다. 해수부 부산 이전을 계기로 산학연을 아우를 수 있는 컨트롤타워가 생겨 각 지원들이 적재적소에 이뤄질 수 있도록 노력해 달라”고 말했다. 이에 해수부 해양수산과학기술정책과 관계자는 “초기뿐 아니라 도약 단계에 있는 기업을 지원하기 위해 올해 ‘해양수산 딥테크 육성 기술개발’ 사업 등을 신설했다”며 “앞으로도 현장의 목소리가 정책으로 이어질 수 있도록 노력하겠다”고 말했다.

2025-07-01 [18:10]

BPA, 장애인 다이빙 체험 과정 진행

부산항만공사(BPA)가 지역 장애인을 초청해 수중 경험을 제공하는 스킨스쿠버 다이빙 체험 행사를 지난 23일 열었다고 25일 밝혔다. 이 행사는 오는 30일 한 차례 더 진행된다. BPA는 해양레저를 경험하기 어려운 이웃에게 체험 기회를 제공함으로써 그들의 일상을 더 풍요롭게 해보자는 취지로 이번 행사를 기획했다. 지난 23일 부산북항마리나에서 부산 중구장애인협회 추천을 받아 선발된 지체 장애인들이 참여했고, 장애인 해양레포츠 교육 경험이 풍부한 한국해양소년단 부산연맹의 전문 강사진이 교육을 진행했다. 거동이 불편한 참가자들의 이동 편의를 위해 대여한 버스로 집에서부터 북항마리나까지 이동했고, 공기통 호흡기를 사용하기 어려운 장애인을 위해 얼굴 전체를 덮는 ‘풀 페이스 다이빙 마스크’와 수중 휠체어도 제공됐다. 이날 한 수중 체험 참가자는 “장애를 갖기 전에 다이빙을 즐겼는데, 이번 기회에 다시 경험할 수 있어 너무 행복했다”며 “앞으로도 이런 기회가 많이 생겨 장애인들이 널리 참여할 수 있는 기회가 마련되면 좋겠다”고 말했다.

2025-06-25 [17:49]

[인터뷰] “해양레저관광, 이제 부산의 신산업으로 육성해야” 조우정 한국해양대 교수

“부산 요트 관광객이 작년 150만 명을 넘겼습니다. 이제 해양레저를 신산업으로 육성해야 할 때입니다.” 해양레저관광 측면에서 부산은 복받은 도시다. 저 낡은 수영만요트경기장에 자리한 100여 개 마리나 업체들이 지난해 150만 요트 관광객을 유치했다. 해양레저산업의 플랫폼이라고 부르는 마리나를 변변히 갖추지도 못한 채 부족한 요트경기장으로 40년 가까이 버텨온 데 비해 놀라운 실적이다. 지난 4월 정식 출범한 한국해양레저산업총연합회 회장을 맡은 조우정 국립한국해양대 해양스포츠학과 교수는 부산이 가진 인적 자원과 네트워크를 바탕으로 해양레저산업을 한 단계 도약시킬 때가 됐다고 말한다. 산업을 일으키는 데는 업계 스스로의 단결과 화합이 우선이다. 다양한 협회와 단체가 제각각 목소리를 내는 것보다 총연합회가 단일한 목소리로 정부와 정치권에 의견을 낼 때 더 힘이 있게 마련이다. 대외적인 공동 행동과 함께, 업계 내부 소통에도 총연합회가 필요하다는 공감대가 이뤄진 게 지난해 4월 부산국제보트쇼였다. 조 교수는 “지난해 보트쇼에서 처음으로 민관학연, 산업 간 소통 자리를 가졌는데 거기서 레저선박 대부분을 수입해 사용하는 요트관광업계가 경쟁력 있는 품질과 가격의 국산 제품이 있다면 얼마든지 구매할 의향이 있다고 하고, 수요가 불충분해 경영에 어려움을 겪던 레저선박 제조업체는 요트관광업계가 요구하는 디자인과 성능을 충족시킬 수 있다고 화답하면서 새로운 가능성을 확인했다”고 소개했다. 그로부터 꼭 1년 만인 지난 4월, 한국해양레저산업총연합회는 부산국제보트쇼에서 창립총회를 열고 정식 출범했다. 조 교수는 “현직 교수가 산업계 모임 대표를 맞는 데 부담이 없었냐”는 질문에 “이 시대 대학은 교육과 연구라는 전통적 영역뿐 아니라 산학협력 같은 다양한 분야에서 과거보다 훨씬 많은 역할을 요구받고 있다”며 “총연합회가 추구하는 지식·정책 플랫폼 역할 수행과 신해양경제 핵심 분야로 해양레저산업을 육성하도록 민간 분야에서 한목소리를 전달하는 창구 역할을 맞는 데 의미가 크다고 생각했다”고 답했다. 조 교수는 부산에 해양레저산업 생태계가 잘 갖춰져 있다고 진단했다. 해양레저 선박 제조·유통, 서비스·관광 등의 분야에서 전후방 산업 집적화와 연계 가능성이 높은 것으로 평가했다. 지난 5월부터 국립한국해양대가 해양수산부로부터 ‘해양레저관광 블루테크 인재양성사업’을 맡아 앞으로 5년간 융합형 석박사 100명을 양성하는 것도 좋은 예다. 하지만 부산시의 정책 사업은 다소 지지부진한 측면이 있고, 언제나 해양산업에서 우선 순위는 해운·항만과 수산 분야에 밀린다. 조 교수는 “세계적으로 해얄레저산업은 매년 11% 이상 성장하는 유망 산업이고, 국내 운항 레저선박 대부분이 수입산일 정도로 우리 산업의 경쟁력과 시장 점유율은 걸음마 수준”이라며 “세계 조선 시장 30% 이상을 차지하는 레저선박 시장에 우리 조선산업의 기술력과 아이디어를 접목한다면 신해양경제를 일으키는 주축 산업이 될 것”이라고 밝혔다. 조 교수는 “해수부 부산 시대를 맞아 해양레저산업 메카 부산, 해양레저산업 경쟁력 제고를 목표로, 올해 공동학술대회를 열어 총연합회가 해양레저산업의 협력 거버넌스로 위상을 높이는 데 역량을 집중할 계획”이라고 말했다.

2025-06-24 [18:45]

전재수, 해수부·HMM 부산 이전 중책… 내년 지방선거 포석

이재명 대통령이 23일 ‘부산 시대’를 이끌 해양수산부 장관에 부산 출신 더불어민주당 전재수 의원을 지명하면서 해양수산부 부산 이전 등 이재명 정부의 부산 공약 추진에 탄력이 붙을 것이란 기대가 나온다. 여기에 지난 윤석열 정부에서 임명된 송미령 농림축산식품부 장관의 유임과, 철도 기관사 출신의 김영훈 전 민주노총위원장을 고용노동부 장관에 발탁한 이 대통령의 파격 인사 배경에도 이목이 쏠리고 있다. 이재명 정부 첫 해수부장관에 발탁된 전 후보자는 민주당에서 ‘험지’로 분류되는 부산에서 전인미답의 길을 걸어온 인물로 꼽힌다. 지난 20대 총선에서 국회에 입성한 전 후보자는 부산에서만 내리 3선에 성공했다. 과거 노무현 사단의 막내격으로 정계에 입문한 전 후보자는 특히 지난 22대 총선 당시 현역 2인을 비롯해 18개 지역구 중 17개 지역에서 민주당 후보가 모두 낙선한 어려운 상황에서도 지역구를 지켜 ‘새 역사를 썼다’는 평가를 받았다. 이 대통령도 이처럼 험지 부산에서 전례 없는 경쟁력을 입증한 전 후보자를 ‘해수부 부산 시대’를 이끌 적임자로 판단했다는 분석이다. 이재명 정부의 첫 해수부장관은 막중한 책임을 안고 있다. 당장 해양수산부 부산 이전과 HMM 본사 부산 이전 등 100대 기업 유치, 북극항로 개척 등 이 대통령의 부산 핵심 공약들을 컨트롤해야 하기 때문이다. 이 대통령이 최근 민주당 인사들과의 만찬 자리에서 내년 부산 지선을 언급하고 국무회의에서 신속한 해수부 부산 이전을 지시하는 등 부산에 비중을 두고 있는 만큼, 전 후보자의 역할은 단순한 부처 장관의 역할을 뛰어넘을 것이란 전망도 나온다. 전 후보자는 이날 〈부산일보〉와의 통화에서 “북극항로 시대를 오롯이 제대로 준비하려면 당연히 해수부의 역할과 기능을 강화해야 한다”면서 “부처 간 기능 조정 문제 등 구체적인 방안은 (국회 인사청문회 등에서) 추후 얘기하겠다”고 말했다. 고용노동부 장관 후보자로 발탁된 김영훈 전 민주노총 위원장도 화제를 모았다. 김 전 위원장은 부산 출신으로, 현직 한국철도공사 기관사이기도 하다. 1968년생의 김 후보자는 부산에서 태어나 마산중앙고와 동아대학교를 졸업했다. 이어 성공회대 NGO대학원에서 정치정책학을 전공한 뒤 1992년 철도청에 입사해 철도 기관사로 임용됐다. 김 후보자는 2000년 철도노조 부산지부장으로 당선되며 본격적인 노동 운동에 접어들었다. 이후 2004년 철도노조 위원장으로 당선됐고, 2010년 민주노총 위원장에 당선되며 노동계에서 이름을 알리기 시작했다. 이후 20대 대선에서 김 후보자는 이재명 당시 대선후보 선대위 노동위원장을 맡았고, 지난 21대 대선에서도 노동본부장을 맡아 노동조합법 2·3조(노란봉투법) 등 노동 공약을 우회 지원했다. 강훈식 대통령 비서실장은 김 후보자 지명 배경에 대해 “김 후보자는 민주노총 위원장을 역임하며 노동자를 대변해 온 인사”라며 “산업재해, 노란봉투법, 주 4.5일제 등 일하는 사람의 권리를 강화하는 역할을 기대한다”고 말했다. 이날 송미령 농림축산식품부 장관의 유임 결정도 이 대통령의 파격 인사로 이목을 끌었다. 송 장관은 2023년 12월 윤석열 전 대통령이 농림식품부 장관으로 임명했다. 송 장관은 한국농촌경제연구원에서 농업·농촌 정책을 연구해 온 전문가로, 이 대통령이 전문성 면에서 긍정적으로 평가해 유임으로 이어졌다는 분석이다. 최근 국무회의에서 이 대통령의 세세한 질문에 송 장관이 막힘없이 답변하는 등 이 대통령이 송 장관의 실무 능력을 높이 평가한 것으로 전해졌다. 송 장관은 이날 국회 농해수위 전체 회의에 출석해 유임 결정에 대해 “저도 상당히 당황스러운 상태”라면서도 “무거운 책임감을 느낀다. 분골쇄신하는 자세로 최선을 다하겠다”고 소감을 밝혔다.

2025-06-23 [18:25]

‘해수부 2029년 이전설’…정권 말까지 시간 벌기? 해양업계 “민간 건물 빌려서라도 부산 와야”

해양수산부가 국정기획위원회(국정위)에 2029년 연말을 목표로 한 부산 이전 계획을 보고했다는 일부 언론 보도가 나오자, 부산 지역 해양 산업계와 관련 단체에서는 강력 반발 목소리가 이어지고 있다. “당장 민간 건물을 임대해서라도 내년 1월 1일부터 부산 근무를 시작하라”는 격앙된 반응도 있다. 국정위 역시 “안일하고 부실하다”고 해수부에 질타하고 재보고 지시를 내린 만큼 해수부가 대통령 국정 기조와 지역 여론을 반영한 적극적 이전 계획을 보고해야 할 것으로 보인다. 지방분권균형발전부산시민연대와 해양수도부산시민과함께준비위원회는 22일 성명을 내고 “해수부 부산 이전 속도를 높여야 한다”고 비판했다. 이들 단체는 성명에서 “이 대통령이 첫 국무회의에서 해수부 부산 이전을 신속히 추진하라고 지시한 것은 해수부 부산 이전이 단순한 지역 공약이 아니라 해양강국 대한민국을 위한 마중물이자, 국가 발전 전략을 수행할 행정적 주체인 해수부의 현장 행정 강화라는 점을 분명히 한 것”이라고 평가했다. 이들 단체는 이어 “2029년 연말 부산 이전 완료 계획은 이 정부 막바지라는 점에서 진행 과정의 무수한 변수를 감안하면 다음 정부로 미뤄지고, 마침내 이전 자체가 흔들릴 수 있다”며 “해수부 부산 이전이 또다시 ‘혹시나가 역시나’로 되는 상황을 막으려면 관성적이고 안이한 수준을 벗어나 속도감 있는 이전 대책을 수립해 금주 중 국정위 재보고에 만전을 기해야 한다”고 촉구했다. 대통령 공약·국정 기조와 지역 여론을 담아 부산 이전에 보다 적극성을 띈 이전 계획을 다시 보고해야 한다는 뜻으로 풀이된다. 부산항을사랑하는시민모임 박인호 공동대표도 기자와의 통화에서 “내년 1월 1일부터 부산에 민간 건물을 임대해서라도 당장 근무를 시작해야 한다”고 촉구했다. 박 대표는 “북극항로는 부산항 개항 150년 만에 찾아온 대한민국의 기회인데 해수부가 부산항에 오는 것을 꺼려선 안 된다”며 “내년 1월부터 임시청사에서 장차관과 절반 이상의 인력이 먼저 근무를 시작해야 부산 청사 마련도 빨라질 수 있다”고 말했다. 박 대표는 특히 작은 정부를 지향하는 과거 정부에서 해수부가 없어졌다가, 부산이 앞장서 해수부를 부활시킨 점을 상기시키며 “해수부가 부산에 있으면 앞으로 절대 없어질 일은 없을 것”이라고 조언했다. 박 대표는 오는 7월 7일 ‘부산 해양력 강화 민간협의회’를 발족시켜, 해양수도 부산을 민간 차원에서 추동·지원하고, 정부와 정치권에 대한 가감 없는 여론 전달 역할도 충실히 맡겠다고 밝혔다. 한 해양 공공기관장과 해운업계 임원도 “2030년 초에 대통령 선거가 열릴 텐데 정권 막바지인 2029년 연말에 부산으로 이전하겠다는 것은 오지 않을 수도 있다는 것 아닌가”라고 지적했다. 이 해운업계 임원은 “부산에 신청사를 짓기 전까지는 민간 건물을 임대해서라도 부산행을 강행해야 한다”며 “해수부 부산 이전에 대해 여러 걱정스러운 측면과 한계까지 보고에 거론됐다는 보도를 봤을 때, 정권 초기 부산 이전 타이밍을 놓치면 또다시 헛공약이 되고 말 수도 있다”고 우려했다.

2025-06-22 [21:01]

배타면서 연애를 한다고?… 웹툰 작가 활약 현직 항해사 황희상 씨

"저는 ‘배 타면 ATM(현금 자동 입출금기) 된다’는 말 제일 싫어합니다. 수 개월 배를 타면서도 화목한 가정을 이루는 분들이 훨씬 많거든요. 저희 가족처럼요" 인스타그램에서 ‘온더더씨(onthethe._.sea)’라는 계정을 운영하는 웹툰 작가 겸 항해사 황희상(30)씨는 사람들이 항해사에게 가지고 있는 잘못된 편견과 오해를 바로 잡기 위해 그림을 그리기 시작했다. 그와 똑 닮은 ‘해뭉이’라는 캐릭터를 앞세워 디자이너이자 친누나인 황민지(32) 씨와 협업해 4년째 인스타그램에 웹툰을 비롯한 게시물을 올리고 있다. 황 씨는 사람들의 편견과 달리 기관사 아버지 밑에서 행복한 유년 시절을 보냈다. 6개월 정도 배를 타고 집에 오면 황 씨의 아버지는 황 씨 남매와 많은 시간을 보내기 위해 노력했다. 그는 “처음엔 경찰이 되고 싶었지만, 아버지의 설득으로 항해사가 되기로 결심해 2015년 목포해양대에 입학했다”며 “배를 타도 우리 가족처럼 충분히 사랑하는 사람들과 행복하게 지낼 수 있다는 것을 알고 있었기에 진로를 결정할 수 있었다”고 말했다. 그는 대학을 졸업한 뒤 2019년 입사해, 배를 타기 시작했고, 지금은 일등항해사다. 그는 사람들에게 항해사라고 말하면 ‘원양어선을 타는 거냐’는 말을 가장 많이 듣는다고 한다. 항해사가 타는 배는 어선부터 벌크선, 컨테이너선, LNG운반선 등 종류가 다양하다. ‘해적 만난 적 있냐’도 단골 질문이다. 그는 “항해사마다 다니는 항로가 달라, 해적을 만나는 항해사도 있고, 만나지 못하는 항해사도 있다”며 “심지어 해양대를 다니는 학생들조차 아주 기초적인 질문을 할 때가 있어, 정말 이들에게 필요한 정보를 줄 수 있는 콘텐츠를 만들어 봐야겠다고 다짐했다”고 설명했다. 그는 ‘항해사가 하는 일’, ‘항해사의 하루 일과’과 같은 기초적인 직업에 대한 설명부터, ‘배에서 새 구해준 썰’, ‘배에서 식량을 구하는 법’, ‘배에서 아플 때’ 등 일반인들이 쉽게 접할 수 없는 항해사의 일상을 만화로 풀어낸다. 배에서는 인터넷 접속이 원활하지 않기 때문에 콘텐츠를 생산하기 매우 어렵다. 그는 “콘텐츠를 구상해서 초안을 작성하면, 친누나가 그걸 다듬어서 업로드하는 식으로 진행한다”며 “한 달에 약 8G의 데이터 제한이 있다. 콘텐츠를 생산하려면 다른 게시물들도 참고해야 하는 데, 데이터 문제로 몇 초만 보고 끄는 식으로 데이터를 아끼고 있다"고 말했다. 가장 조회수가 높은 게시물은 ‘곡선이 직선보다 길이가 짧은 이유’라는 제목의 콘텐츠다. 그는 “지구가 둥글기 때문에 평면 지도상에서의 직선은 사실 곡선보다 길이가 길다”며 “항해사가 모르면 바보소리 듣는 기초 상식이지만, 일반인들에게는 새롭게 다가간 것 같다”고 설명했다. 해당 콘텐츠의 조회수는 22일 기준 약 1400만 회에 이른다. 높은 인기 덕에 그는 목포해양대나 해수부 등 각 관련 기관들과 협업해 다양한 프로젝트를 진행하기도 했다. 특히 항해사의 연봉과 연애에 대한 콘텐츠가 가장 인기가 있다고 전했다. 그는 “항해사가 같은 나이에 비해 급여가 높은 건 맞다. 직업 만족도가 가장 높은 부분이 연봉이기도 하다"고 말했다. 또 예비 항해사들이 가장 많이 걱정하는 부분 중 하나가 ‘연애’라고 설명했다. 황 씨는 “떨어져 있을 때 본인 일에 집중하고, 서로를 잘 이해하며 신뢰를 쌓아나간다면 충분히 연애도 할 수 있고, 결혼까지도 갈 수 있다”고 말했다. 그는 콘텐츠는 부업일 뿐 계속해서 배 타는 일에 집중하고 싶다고 전했다. 황 씨는 “예비 항해사뿐 아니라 배 타는 자녀나 연인을 둔 분들이 콘텐츠를 자주 본다”며 “‘진로 선택에 가장 많은 도움이 됐다’는 말이나, ‘항해사 남자친구를 더 잘 이해하게 됐다’는 말을 들을 때 가장 뿌듯하다"고 말했다. 그러면서 “최종적으로는 도선사가 되고 싶다. 계속해서 많은 분들에게 항해사에 대해 더 정확하고 현실적인 정보를 재미있게 전달할 수 있도록 노력할 것"이라고 전했다.

2025-06-22 [16:58]

한국 해상풍력 미래 가늠할 ‘공급망 기술력’ 한자리에

한국 풍력 산업의 공급망 기업이 한자리에 모이는 유일한 전시회인 ‘2025 해상풍력 공급망 컨퍼런스 전시회’가 부산에서 열린다. 최근 복잡한 인허가를 신속 처리하는 ‘해상풍력 특별법’이 시행되는 등 관련 산업 여건이 개선되면서 지난해보다 두 배 많은 기업이 전시회에 모일 전망이다. 한국풍력산업협회는 다음 달 2~3일 이틀간 부산 벡스코에서 ‘2025 해상풍력 공급망 컨퍼런스 전시회’(이하 전시회)를 개최한다고 18일 밝혔다. 해상풍력 공급망을 주제로 기업 전시와 컨퍼런스가 동시에 열리는 이번 행사는 한국풍력산업협회가 주최하며, 산업통상자원부, 한국에너지공단, 한국전시산업진흥회, 부산관광마이스진흥회가 후원한다. 올해 전시회에는 총 72개 기업이 참가해 120개 부스를 운영한다. 또 약 2000명의 참관객이 방문할 것으로 예상된다. 지난해 BPEX(부산항국제전시컨벤션센터)에서 처음 열린 전시회에는 38개 사가 참여해 50개 부스를 꾸렸으며, 1180명의 관람객이 다녀갔다. 전년 대비 모든 부문에서 규모가 두 배 이상 확대된 것이다. ■공급망 기술력이 곧 해상풍력 기술력 우리나라 정부는 기후위기에 대응한 전 세계적 탄소중립 움직임에 동참해 2030년까지 14.3GW(기가와트) 규모의 해상풍력 발전단지를 조성한다는 목표를 세웠으나 5년을 남겨둔 현재 가동 설비는 2.3GW에 불과하다. 세계풍력에너지협의회가 지난해 5월 발간한 보고서에서 만약 한국이 2030년까지 14.3GW 규모의 목표를 달성하게 된다면 77만 개가 넘는 일자리를 창출하고, 87조 원 상당의 투자를 유치할 수 있을 것으로 내다봤다. 이 같은 목표를 달성하기 위해 정부는 해상풍력 인허가를 간소화하고, 개발 과정 창구를 일원화하는 방향을 담고 있는 ‘해상풍력특별법’을 지난 3월 공포했다. 이 같은 목표를 달성하기 위해서는 해상풍력과 관련된 공급망 기업들의 기술력과 세계 경쟁력이 핵심이다. 특히 한국은 세계 해양플랜트 시장에서 압도적인 기술력과 수주 실적을 보유하고 있다. 핵심은 이 해양플랜트 사업과 관련된 공급망 기업들의 기술력이 해상풍력 사업과도 맞닿아 있다는 점이다. 아시아를 넘어 전 세계적으로도 해상풍력 시장에서 한국 공급망 기업들이 경쟁력을 가질 수 있는 셈이다. 이번 전시회에 참가하는 주요 기업들은 풍력터빈 및 타워, 터빈 기자재, 하부구조물, 해저케이블, 기상관측과 관련된 기술력에 대한 설명과 전시를 진행한다. 국내에서 활발하게 활동하고 있는 개발사부터 솔루션 기업까지 다양한 공급망이 전시 기업으로 참여한다. 이뿐만 아니라 우리나라를 비롯해 영국, 일본, 대만, 네덜란드, 스페인 등 해상풍력 선진국에서 활발하게 활동하고 있는 기업들이 참여해 자사의 기술력을 설명할 예정이다. 터빈 공급사인 ‘두산에너빌리티’는 2005년 풍력사업을 시작해 2017년 제주 탐라해상풍력(30MW), 2019년 전북 서남해해상풍력(60MW) 그리고 2025년 제주 한림해상풍력(100MW)에 풍력발전기를 공급한 국내 해상풍력 최다 공급실적 보유 기업이다. 현재 두산에너빌리티는 8MW(DS205-8MW) 풍력발전기 플랫폼을 활용해 10MW급(DS205-10MW) 풍력발전기 국제인증 획득을 위한 절차를 진행 중으로, 다음 달께 획득을 완료할 방침이다. 개발사 중 한 곳으로 참여하는 ‘바다에너지’는 2019년 6월 국내 최초로 울산 앞바다에 부유식 라이다(LiDAR)를 설치하며 귀신고래 부유식 해상풍력 사업을 본격화하고 있다. 귀신고래 해상풍력은 2호와 3호가 2021년, 1호가 2022년 2월 말에 발전사업허가를 취득했고, 2024년 7월에는 환경영향평가 본안 협의를 완료했으며 이를 바탕으로 계획된 풍력 고정가격계약 경쟁입찰에 뛰어들 전망이다. 해양탐사 전문 업체 ‘지오뷰’는 2019년 필리핀에 국내 기업 최초로 해양탐사기술을 수출한 바 있다. 이후 2021년 전남 완도-제주 해저전력케이블 포설사업, 지난해에는 노르웨이 국영기업인 에퀴노르사가 울산 앞바다에서 진행한 ‘반딧불이 부유식 풍력단지’ 해양탐사 프로젝트를 수행한 경험이 있다. 이외에도 낙월해상풍력, CIP, 뷔나 에너지, 에퀴노르, REW, SRE, LCI, 케이베츠, 전남개발공사, 대한전선 등 국내 풍력산업을 이끄는 주요 개발사 및 제조사들이 참여해 자사의 기술력을 설명할 계획이다. ■해상 풍력 산업이 나아가야 할 방향은 전시회에서는 기업들의 부스 운영뿐 아니라 국내 공급망 기업들이 나아가야 할 방향성에 대한 인사이트를 제공하는 전문가들의 컨퍼런스도 진행된다. 다음 달 2일 컨퍼런스에서는 지난 2월 국회를 통과한 ‘해상풍력 특별법의 시행령 제정’을 주제로 한 토론회를 비롯해 ‘해상풍력 산업 육성을 위한 종합체계 구축 방안’ ‘세계 해상풍력 공급망 기지로서의 한국 풍력산업의 가능성’이 다뤄진다. 김범석 제주대 풍력공학부 교수, 김윤성 에너지와공간 대표이사, 이슬기 산업연구원 연구위원 등이 발표자로 나선다. 다음 달 3일에는 국내 해상 풍력의 해외 진출 방안을 주제로 한 강연이 이어질 전망이다. ‘아시아 해상풍력 산업 육성을 위한 연대 의식과 발전 방안’과 ‘대규모 해상풍력 입찰 이슈 및 신규 입찰 제도 도입 방안’ 등을 주제로 발표와 토론이 이어진다. 최덕환 한국풍력산업협회 실장, 아키요시 마사루 일본풍력발전협회 회장, 천중현 대만 경제부 에너지국 국장이 해상풍력 산업 육성을 위한 방안에 대해 논의할 계획이다.

2025-06-18 [18:20]

“경쟁력 갖춘 국내 공급망 기업, 경험 쌓도록 제도적 뒷받침 필요”

한국 해상풍력 산업을 발전시키 위해서는 국내 해상풍력 공급망 기업들이 경험을 쌓을 수 있도록 제도적 지원이 뒷받침돼야 한다는 주장이 제기됐다. 이 같은 내용은 다음 달 2~3일 이틀간 부산 벡스코에서 열리는 ‘2025 해상풍력 공급망 컨퍼런스 전시회’(포스터)에서 열리는 컨퍼런스에서 다뤄질 예정이다. 전문가들은 현재 높은 경쟁력을 갖춘 국내 공급망 기업이 있으나, 해외 시장 경쟁력·점유율 강화를 위한 제도적 뒷받침이 필요하다고 입을 모은다. 김범석 제주대 풍력공학부 교수는 이 같은 내용을 다음 달 2일 오전 10시 30분께 ‘해상풍력 산업 육성을 위한 종합체계 구축 방안’을 주제로 열리는 전시회 컨퍼런스에서 발표할 예정이다. 김 교수는 주요국 해상풍력 시장·산업이 성숙 단계에 도달한 반면, 한국은 여전히 초기 수준에 머물러 있다고 설명한다. 지난해까지 전 세계적으로 1136GW의 풍력발전단지가 준공돼 세계 전기 수요량의 약 7.8%를 공급하고 있다. 이 중 한국의 국내 풍력발전(육·해상 포함) 누적 설비 용량은 2.3GW(발전량 기준 0.6%)에 불과하다. 특히 내수 시장이 활발하지 않아 국내 공급망 기업들이 사업개발 실적을 쌓을 기회가 부족해 풍력 산업의 성숙도가 낮은 편이라고 김 교수는 설명한다. 특히 해상풍력을 수출 산업으로 육성시키기 위해선 국내 공급망 업체들이 충분한 경험을 쌓을 수 있도록 정책적 지원이 필요하다고 강조한다. 같은 주제로 발표를 진행하는 이슬기 산업연구원 연구위원도 한시적 지원을 통해 국산 기자재의 경쟁력을 향상할 필요가 있다고 지적한다. 이 연구위원은 “국내 산업 육성 없이 풍력 보급만 확산된다면 비용뿐 아니라 경제와 안보 등에서 부작용을 초래할 가능성이 높다”며 “정부 주도의 대규모 해상풍력 시범단지 운영으로 공공 R＆D 성과를 확산시키고 국산 기자재를 활용하면 일부 수익성을 보전해 주는 등의 지원과 노력이 필요하다”고 말했다.

2025-06-18 [18:18]