신선대부두 입구 확 넓어졌다

하루 5000대 일반 차량과 컨테이너 트레일러가 뒤섞여 오가는 신선대부두 입구 도로가 시원하게 트였다. 사고 예방은 물론 정체 해소에 큰 도움이 될 것으로 기대된다. 부산항만공사(BPA)와 북항 신선대부두 운영사인 부산항터미널(BPT)은 신선대부두 입구 교통사고 예방을 위한 환경 개선 작업을 완료했다고 14일 밝혔다. 1991년 개장한 신선대부두는 컨테이너 트레일러를 비롯한 차량 통행량이 하루 5000여 대에 이르지만, 정문에 불필요한 기둥이 버티고 있어 출입구가 협소했다. 주차장에서 나오는 일반차량과 부두를 출입하는 컨테이너 트레일러가 경계 없이 뒤엉키기 일쑤고, 비좁은 출입구 때문에 출퇴근 시간대, 트레일러 집중 시간에는 장시간 정체가 빚어졌다. 대형 트레일러와 일반 승용차 사이의 교통사고 위험에다 부두 근무자와 트레일러 차량 소통 시간에도 애로가 많았던 것이다. 이에 BPA는 부두운영사 BPT와 경찰, 도로교통안전공단 등 관계 기관 조언을 듣고 교통환경 개선계획을 수립했다. 이에 따라 차량 통행에 불필요한 출입구 기둥을 모두 없애고 철거된 공간에 좌회전과 우회전 겸용 차로를 신설하면서 도로 폭을 왕복 9차로로 대폭 확장했다. 차선도 눈에 확 띄도록 새로 칠했다. 이 조치를 통해 끊임없이 제기돼 왔던 교통사고 위험과 차량 병목현상이 해소돼, 근로자 안전과 부두 운영 효율성까지 향상될 것으로 기대된다. 시설 개선 이후 BPT 근무자들과 트레일러 기사들은 교통 흐름이 개선된 것을 체감하고 있으며, 혼잡 시간대 통행 효율성과 안전성이 눈에 띄게 향상됐다고 호응하고 있다. 한편 감만부두에서는 BPT가 빈 컨테이너 운송 차량 동선을 분리하고, 출입구 혼잡을 해소하기 위해 예외컨테이너사무실(ECO)를 신설했다. 빈 컨테이너 운송차량을 별도 통로로 분산시켜 대기시간 단축 효과가 기대된다. BPT 이정행 대표이사는 “이번 조치는 시작일 뿐이며, 앞으로도 직원과 고객 모두의 안전을 최우선으로 고려한 개선 활동에 만전을 기하겠다”며 “항만 물류 거점으로서의 역할을 충실히 수행해 나갈 것”이라고 강조했다.

2025-05-14 [18:12]

“북항 해양드론공원 추진, 시가 주도해야”

부산항 북항 1부두 옆에 해양드론공원을 만들자는 업계 목소리가 추진협의회 구성으로 이어지며 힘을 얻어가는 형국이다. 업계에서는 해양드론공원 지정을 위해서는 부산시가 적극적인 자세를 보일 필요가 있다는 목소리가 나온다. 14일 (사)한국해양드론산업협회 등 관련 업계에 따르면 북항 1부두 해양드론공원 조성을 추진하기 위한 협의체를 구성하고, 최근 발족식 겸 세미나를 개최했다. 지난 7일 부산 동구 협성웨딩 13층 대회의실에서 개최된 ‘부산 해양드론공원 추진협의회’ 발족식과, ‘해양드론공원 어떻게 추진할 것인가’를 주제로 한 세미나에는 해양드론 업체와 해양레포츠 관광 등 업계·학계 관계자 100여 명이 참석했다. 이 자리에서 참석자들은 1부두 육상 일부 구역과 해상을 묶어 해양드론공원으로 지정해 드론 게임과 서핑 등 체험 상품 개발, 자연 수족관과 수중 체험장, 해상 카페 등의 시설을 갖추면 부산을 대표하는 새로운 관광상품이 될 수 있을 것이라고 입을 모았다. 이곳에 시티투어 버스 정류장을 만들면 국내 유일의 해양드론을 체험하려는 관광객 유치에 큰 도움이 될 것이라는 제안도 나왔다. 한국해양대 김용환 해양무인기술교육센터장은 “선박이 떠난 북항 1부두 수역은 드론공원으로 매우 적합한 위치고, 부산에 대한 관광객의 관심이 높아지는 시기와도 맞물려 매우 시의적절하다”며 “부산의 심장인 북항이 다시 뛰게 만들 좋은 소재라고 생각한다”고 말했다. 부산테크노파크 김희진 우주항공소재센터장은 “그동안 육상 드론산업 육성에만 관심을 가졌는데 부산의 특성을 살려 해양드론 관련 산업을 성장시키는 것이 매우 필요하다는 생각이 든다”며 “드론에는 다양한 규제가 있는데 정부와 지방자치단체, 업계가 협력체계를 잘 갖춰 해소해 나가야 할 것 같다”고 지적했다. 수중드론 개발 업체인 로보스텍 최종웅 대표는 “평소 드론을 개발하면서 실증할 공간 확보에 애로를 겪는데 해양드론공원 일부 수역에 실증할 수 있는 공간을 지정해 준다면 연구개발에 큰 도움이 될 것 같다”고 제안하기도 했다. 윤정수 해양드론산업협회장은 부산시의 적극적인 관심을 요청했다. 시청 안에서도 드론 연구개발은 산업정책과, 해양수도 관련 업무는 해양수도정책과, 1부두 창고 활용 업무는 창조혁신과, 시티투어는 교통과 등으로 담당 업무가 나뉘어져 있다. 윤 회장은 1부두 일원 해양드론공원 추진을 위해서는 담당 과를 지정해 해당 업무 조율과 추진, 해양드론공원 지정 신청을 맡겨야 한다고 주장했다. 관광산업과 해양드론 생산 유발 효과 등을 감안하면 중앙정부 예산 신청도 가능할 것으로 내다봤다. 그는 부산시 단독 추진이 어렵다면 지난 4월 1일 8년 만에 재개된 부산시·부산지방해양수산청·부산항만공사(BPA) 기관장행정협의회 안건으로 다뤄 업무를 분담하거나 부산 중구청, BPA 등의 독자 추진도 가능할 것이라고 설명했다.

2025-05-14 [18:11]

남해해경청·동부소방서, ‘북항 1단계 재개발 구역’으로 옮긴다

부산항 북항 2단계 재개발 계획에 따라 북항 2단계 재개발 구역에 위치한 남해지방해양경찰청과 부산시 소방재난본부 시설(항만소방서 소방1정대)이 북항 1단계 재개발 구역으로 이전한다. 해양수산부는 15일 부산항 북항재개발홍보관에서 남해지방해양경찰청(이하 남해해경청), 부산시 소방재난본부(이하 가칭 동부소방서)와 ‘부산항 북항 1단계 재개발 부지 내 공공청사 건립을 위한 업무협약’을 체결한다고 14일 밝혔다. 이번 업무협약에 따라 해수부는 부산항만공사로부터 해당 부지를 넘겨받아 국유재산으로 등재하고, 올해 하반기까지 국유재산 관리전환 및 처분 절차를 밟아 토지 소유권을 입주기관인 남해해경청과 동부소방서(가칭)에 이관할 예정이다. 남해해경청과 동부소방서가 새로 입주할 부지는 부산항 북항 1단계 재개발사업 구역 내 공공포괄용지(H-3) 내 약 1만 3000㎡다. 부산항만공사(BPA)에서 부지 조성 후 토지 등기를 완료한 상태다. 남해해경청은 부산 동구 초량동 1237번지(부지 면적 9163㎡)에 지하 1층~지상 12층, 건축연면적 1만 74㎡ 규모로 지어진다. 항만소방서 소방1정대 기능이 확대돼 새로 지어지는 동부소방서는 초량동 1236번지(부지 면적 3494㎡)에 지상 4층, 건축연면적 5794㎡ 규모로 조성될 예정이다. 동부소방서는 북항 일대를 포함한 주변 지역을 주로 커버하게 된다. 두 기관의 이전은 북항 2단계 재개발 계획에 따른 시설 재배치로, 안전 관련 시설 집적에 따른 시너지 효과가 기대된다. 이들 두 기관이 들어설 공공청사 부지(공공포괄용지)는 행정안전부가 부산항국제여객터미널 인근에 조성하는 부산지방합동청사(2028년 하반기 준공 예정), 해수부가 부산항만공사 등 6개 기관과 ‘복합항만지구’ 약 7만 7000㎡에 조성할 해양기관 클러스터와는 별개 공간이다.

2025-05-14 [13:25]

[인터뷰] “전국 첫 해양드론공원 지정 통해 지역 경제 활성화를” 윤정수 한국해양드론산업협회 회장

“부산항 북항 재개발지역에 전국 첫 해양드론공원을 지정해야 합니다.” 아직은 허허벌판처럼 보이는, 하지만 해양 신산업 거점이 되어야 할 부산항 북항 재개발 지역. 그 중에서도 가장 오랜 역사를 간직한 1부두 옆 해상에서 해양 모빌리티 체험과 관광산업의 맹아를 발견한 이가 있다. 해양수산부 공무원으로 평생을 보내고 2021년 연말 퇴직한 윤정수(61) 전 부산지방해양수산청 해양환경과장은 지난해 9월 창립한 (사)한국해양드론산업협회 회장을 맡아 북항 1부두 옆 해양드론공원 지정을 목놓아 외치고 있다. 왜 드론공원인가? 윤 회장은 “드론을 날리고 싶은 사람들은 많아졌는데 각종 규제 때문에 마땅한 장소가 없으니 특정 구역을 지정해 마음껏 드론 조종을 할 수 있게 하는 드론공원이 이미 서울과 대전, 광주에 지정됐다”며 “드론을 활용한 각종 산업이 무궁무진하게 성장하는데 부산에는 이를 마음 놓고 체험하고 기술을 연마할 공간이 부족하다”고 지적했다. 실제 비행금지구역과 항만보안구역 등으로 비행 허가를 받기가 까다로운 곳이 부산이다. 그렇다면 왜 해양드론인가? 윤 회장은 “향후 부산 원도심 관광의 중심은 북항일 수밖에 없는데 1부두와 북항마리나 사이 수역에 해양드론공원을 지정하면 관광객의 드론 체험이 가능하고, 드론 공연 콘텐츠 개발, 수중 전망대, 잠수함 체험 등 다양한 연계 사업 확장이 가능하다”고 말했다. 해양드론공원이 지정된다면 전국 첫 사례가 되고, 시티투어 코스에 넣으면 부산만의 독특한 해양 체험 관광이 될 수 있다고 그는 내다봤다. 해양드론공원 관광이 활발해지면 해양드론을 비롯한 해양모빌리티 콘텐츠와 하드웨어까지 전 산업 분야의 부산 집적화를 유인할 수도 있다는 것이 그의 전망이다. 실제 현재 북항 친수공원은 바다와 수로, 넓은 공원 정도 외에 시민과 관광객을 끌어들일 콘텐츠가 부족한 현실이다. 윤 회장은 “다른 도시가 흉내낼 수 없는 부산의 특성, 즉 바다를 활용해야 한다”며 “이미 어군 탐지와 선용품 배달 등에 널리 활용 중인 해양드론을 시민과 관광객이 직접 체험하도록 함으로써 북항 재개발 사업의 취지였던 해양 신산업으로서의 해양 모빌리티 산업을 제대로 키울 수 있을 것”이라고 말했다. 문제는 각종 규제다. 부두이용계획 수정이나 항만보안구역 해제 등의 조치가 필수다. 부산해양수산청과 부산항만공사 등 기관 협조도 필요하다. 행정 공무원 경험이 풍부한 지난 삶의 궤적이 이들 기관과의 소통에 도움이 될 것이라 그는 믿는다. 윤 회장은 ‘부산 해양드론공원 추진협의회 발족식 및 기념 세미나’를 오는 7일 오후 2시 부산 동구 협성웨딩 13층 대회의실에서 열고, 구체적 추진 방안을 공론화 한다. 이어 이달 말 바다의날에는 시범사업 성격으로 북항 별빛수로에서 수상 무인 조종보트 경주대회를 연다. 올해는 소박하게 시작하지만, 머지않아 1부두 옆 해상이 해양드론공원으로 지정돼 관광객으로 북적댈 날을 그는 기대하고 있다.

2025-05-05 [17:30]

맵시, 캠코선박운용과 공공 선박 실시간 관리 계약

해양 항해 데이터 전문 기업 맵시가 캠코선박운용㈜과 손잡고 공공기관이 소유한 선박자산의 실시간 관리 체계 고도화에 나선다. 양사는 22일 선박의 안전과 환경 정보를 포함한 다양한 운항 데이터를 한눈에 파악할 수 있는 통합 모니터링 시스템을 구축하기로 하고 이를 위한 계약을 체결했다. 이번 협약을 통해 맵시는 공공 선박자산 운용의 디지털화 흐름을 이끌 중추적 기술 파트너로 자리매김했다. 아울러 캠코선박운용은 보다 정교한 관리 체계를 갖추게 됐다. 캠코선박운용은 한국자산관리공사(캠코)가 운용하는 선박펀드 관리 전담 법인이다. 자산의 가치를 지키고 운용 효율을 높이기 위한 디지털 기반 확대에 지속적으로 힘을 쏟고 있다. 맵시가 제공하는 ‘맵시 커넥트’ 솔루션은 전 세계 약 100만 척 이상의 선박 데이터를 바탕으로 실시간 위치 추적은 물론, 위험 해역 진입 감지, 이동 경로 분석, 국제 인증 연동 등 다양한 기능을 지원한다. 이를 통해 공공 선박에 대한 모니터링 효율을 크게 끌어올릴 것으로 보인다. 실제 캠코선박운용 관계자는 “맵시의 시스템은 공공 운용 환경에 맞춤화된 기술적 완성도를 갖췄다”며 “운항 효율성뿐 아니라 돌발 상황에 대한 대응 역량까지 실질적으로 향상시켜주고 있다”고 전했다. 아울러 ESG(환경·사회·지배구조) 관점에서의 선박 자산 평가, 환경 규제 대응 등의 측면에서도 이 솔루션이 장기적으로 긍정적인 영향을 줄 것으로 기대된다. 맵시 조홍래 공동대표는 “이번 협력은 맵시의 기술이 공공 부문에서 실질적 변화를 이끌 수 있음을 보여주는 사례”라며 “앞으로도 공공과 민간을 아우르는 실시간 항해 관리 솔루션을 계속해서 발전시켜 나가겠다”고 말했다. 한편 맵시는 최근 CES 2025 혁신상을 수상했다. 또 영국 수로국(UKHO)과의 차세대 항해 정보 시스템 공동 개발, 글로벌 선박 인증 기관인 ‘라이트십’과의 국내 첫 파트너십 체결 등으로 국제 해양 시장에서 기술 선도 기업으로 입지를 다졌다.

2025-04-23 [09:31]

“수산 중심 플랫폼 거듭날 것”…정연송 부산공동어시장 신임 대표 취임

정연송 부산공동어시장 신임 대표이사가 18일 취임했다. 부산공동어시장은 18일 오전 11시께 부산 서구 남부민동 부산공동어시장 4층 대회의실에서 정연송 신임 대표이사 취임식을 열었다고 이날 밝혔다. 앞서 정 대표는 지난 2일 어시장 6개 출자조합의 만장일치 의결을 받아 어시장 신임 대표로 선출됐다. 정 대표의 임기는 19일부터 3년간이다. 정 대표는 취임식에서 “수산물 가공·저장·유통 기능을 고도화하고, 위생관리 체계를 국제 기준에 맞춰 정비해 고부가가치 유통 구조로의 전환을 이루겠다”고 말했다. 또한 “산지 위판부터 소비지 물류까지 연결되는 ‘올인원’ 수산 플랫폼을 실현하고, 글로벌 도매시장과의 연계를 통해 부산공동어시장을 동북아 수산물 유통의 중심지로 성장시키겠다”며 취임 소감을 밝혔다. 이날 취임식에는 임정훈 대형기선저인망조합장, 이성룡 수협중앙회 상임이사, 공한수 서구청장, 김혜경 서구의회 의장, 김혜정 부산지방해양수산청장 등이 참석했다. 지역 수산업계는 오랜 수산업계 경력과 다양한 성공 경험이 있는 정 대표에게 기대를 걸고 있다. 그는 2015년과 2019년에 각각 제19·20대 대형기선저인망수협 조합장을 지냈다. 정 당선자는 대형기선저인망수협조합장 당시 단위 수협 최초로 외국인 선원을 공급하는 송입 회사 ‘다온교역’을 설립하고, 조합 최초로 수도권에 지점도 냈다.

2025-04-18 [15:48]

‘조선업 R＆D 투자’ 6년간 꾸준히 증가세

국내 조선업 R＆D(연구개발) 투자가 최근 6년간 꾸준히 확대된 것으로 나타났다. 다만 R＆D 투자액이 매출액에서 차지하는 비중은 10년 가까이 1％를 밑돌고 있어 과감한 투자를 요구하는 목소리도 나온다. 6일 한국조선해양플랜트협회에 따르면 국내 조선업 연구개발비는 2018년 2005억 원을 저점으로 매년 꾸준히 증가했다. 2019년 2656억 원, 2020년 3062억 원, 2021년 3163억 원, 2022년 4331억 원, 2023년 5075억 원 등이다. 지난해 HD한국조선해양·한화오션·삼성중공업 등 국내 조선 3사의 투자액(5479억 원)만으로도 전년 총액을 뛰어넘었다. 각 사 사업보고서에 따르면 HD한국조선해양과 자회사 3사(HD현대중공업·HD현대미포·HD현대삼호)는 지난해 연구개발에 전년보다 13.0％ 증가한 3981억 원을 썼다. 삼성중공업은 22.3％ 증가한 832억 원을 투자했고 한화오션은 12.6％ 감소한 666억 원을 썼다. 이들 조선 3사는 글로벌 환경 규제 흐름에 대응해 고부가가치 친환경 선박 개발에 집중하는 것으로 분석된다. HD한국조선해양은 소형모듈원전(SMR)을 활용한 원자력 추진선을 개발하고 있다. 삼성중공업은 한국선급(KR)으로부터 암모니아 추진 컨테이너선 기본 승인을 획득했고 한화오션은 지난해 미국선급(ABS)으로부터 4만㎥급 대형 액화 이산화탄소 운반선에 대한 기본 승인을 받았다. 다만 국내 조선업 R＆D 비용이 매출에서 차지하는 비중은 10년 가까이 1％를 밑돌고 있다는 지적도 나온다. 국내 조선업 R＆D 투자액 비율은 2016년부터 0%대에 머물고 있다. 지난해에도 빅3 업체 모두 1％를 넘기지 못했다는 점에서 0％대에 그칠 것으로 보인다. HD한국조선해양과 삼성중공업이 0.8％, 한화오션이 0.6％로 추정된다. 업계에선 다른 산업에 비해 조선업의 영업이익률이 낮다는 점을 저조한 R＆D 투자의 원인으로 지목한다. 하지만 중국 조선업의 저가 공세를 따돌리고 글로벌 선두 지위를 유지하기 위해선 선제적인 투자가 필요하고 시장을 더 적극 개척하자는 목소리도 나온다.

2025-04-06 [17:48]

“수산·행정·경영 경험으로 부산어시장 현대화 성공 이끌 것”

“수산, 행정, 경영 분야서 고루 쌓은 경험이 부산공동어시장(이하 어시장)의 성공적인 현대화 사업에 큰 역할을 할 수 있을 것입니다.” 전국 수산물의 약 30%를 유통하는 국내 최대 산지 위판장인 부산공동어시장에 2025년은 수산 복합 플랫폼 도약의 원년이 될 전망이다. 현대화를 이끌 수장은 수산 물류에 대한 이해뿐 아니라 다양한 이해관계를 조정하는 능력, 위판량을 끌어올릴 기획력을 지녀야 한다. 이런 점에서 지난 2일 6개 어시장 출자조합의 만장일치로 차기 어시장 수장으로 뽑힌 정연송(65) 신임 대표이사에게 거는 기대가 크다. 정 신임 대표는 그간 쌓아온 경력을 근거로 상당한 자신감을 보인다. 정 대표는 “수산에 대한 이해와 대형기선저인망수협조합장·거제해양관광공사 사장을 지내면서 쌓은 경영능력을 기반으로 가장 큰 과제인 어시장의 성공적인 현대화를 이끌 수 있다”고 자부했다. 실제 정 대표는 수산인으로서 전문성이 높고 수산인 이익을 대변하는 데 힘써왔다. 일찌감치 23세 때 선장으로 수산업에 뛰어든 정 대표는 이후 10여 년을 바다에서 보냈다. 또 제19·20대 대형기선저인망수협 조합장을 지낸 만큼 수산업계의 과제와 문제점에 해박하다. 누구보다 수산인의 삶과 생각도 잘 이해하는 인물이다. 여기에 그는 2022년 거제해양관광개발공사 사장을 맡아 만성 적자였던 공사를 흑자로 전환시키는 등 행정·경영 능력까지 두루 갖췄다. 그가 당장 마주한 해결 과제는 어시장 현대화에 따른 운영장 운영 일부 중단 문제를 풀어야 한다는 점이다. 다양한 이해관계자 간에 엇갈리는 이해를 무리없이 중재해야 한다. 정 대표는 “공사에 들어가면 일부 위판장은 운영을 중단할 수밖에 없는데, 이는 곧 중도매인과 항운노조원 등 후방인력 이익 감소로 이어질 수 있다”며 “중도매인들과 항운노조원 등 이해관계자와 수시로 소통해 서로에게 이익이 될 수 있는 구조를 만들겠다”고 밝혔다. 특히, 정 대표는 어시장 최대 주주가 된 수협중앙회와의 협력을 통해 물류 시스템을 대대적으로 개편할 방침도 세웠다. 그는 “수협중앙회가 운영하는 국내 최대 시장 중 하나인 노량진수산시장과 협력해 수산물 유통을 다각화시킬 것”이라며 “수협중앙회와의 소통 구조를 만들어 어가를 높일 수 있는 전략을 만들어야 한다”고 설명했다. 뿐만 아니라 온라인 경매 플랫폼을 구축해 유통 비용을 절감하고 소비자의 수산물 접근성을 높일 계획이다. 국외 유통 네트워크를 구축해 해외 시장 수출도 확대하겠다는 게 그의 생각이다. 정 대표는 “수출국별로 맞춤형 유통 전략을 세워 냉동·냉장 수산물의 해외 시장 판로 개척에 나설 것이다”며 “이를 위해 글로벌 유통 업체와 해외 온라인 마켓과의 협업도 고려하고 있다”고 설명했다. 정 대표는 위판 기능 강화뿐 아니라 관광을 결합한 복합시설도 도입해 어시장을 세계적인 관광지로 만들겠다는 복안도 밝혔다. 위판장에 식당, 카페 등을 입점시키고 어시장 경매 현장 등을 볼 수 있는 견학 프로그램도 도입할 예정이다. 그는 “6개 조합의 만장일치로 선출된 만큼, 조합들과 손발을 맞춰 현대화 사업을 속도감 있게 추진하겠다”며 “어시장이 흔들리면 부산도 흔들리다. 어시장을 단순 수산물 위판장이 아닌 한국을 대표하는 수산물 플랫폼으로 만들어보겠다”고 자신감을 내비쳤다.

2025-04-06 [17:48]

공공부문 선제 투자가 열쇠… 시·해수부·BPA, 활로 찾아야

17년째 지지부진한 부산항 북항 재개발 사업이 2030월드엑스포 유치 실패와 감사원 감사 등의 지난 악재를 돌파하려면 공공 부문의 선제적 투자가 이뤄져야 한다는 목소리가 높다. 특히 해양수산부와 부산항만공사(BPA)뿐 아니라 부산시가 한층 적극적으로 대처해야 한다는 지적이 힘을 얻고 있다. 부산시는 최근 도시철도 ‘부산항선’ 추진 계획을 발표했다. 영도선과 C베이파크선, 우암감만선을 연결해 북항 주변을 둘러싸는 24km 길이 수소트램 노선을 만들겠다는 계획이다. 북항 재개발 지역과 도시철도 1호선 중앙역, 2호선 문현역 등을 연결하려는 C베이파크선의 핵심은 북항 재개발 구간이다. 1단계 재개발 사업계획에 처음부터 포함시키지 않아 사업 진행 도중 추가해 1단계 구간 5개 역을 우선 개설하려고 2020년까지 검토했다. 하지만 약 1000억 원으로 추산된 사업비를 누가 부담할지 결정되지 않은 채 지금까지 중단된 상태다. 부산시는 “항만재개발법에 따라 사업 시행자인 BPA가 전액 부담해야 한다”고 요구하고, BPA는 “도시철도법에 따르면 국비를 최대 60% 지원받고, 나머지 40%는 해수부로부터 사업비를 인정받아야 BPA가 부담할 수 있다”고 주장한다. 어떤 법에 근거해, 예산을 누가, 얼마나 분담할지 협의가 교착 상태인 것이다. 부산시도 부산항선 중 북항 재개발 구간을 우선 개통하기 위한 전략은 전혀 없다. 10년 주기로 수립되는 ‘부산시 도시철도망 수립 계획’에 반영되더라고 실제 개통까지 몇 년이 걸릴지 알 수가 없다. 1단계와 달리 자성대부두를 포함하는 2단계 사업계획에는 처음부터 C베이파크선이 포함돼 예산 확보와 개설에 전혀 문제가 없다. 이대로 가다간 2단계 노선이 먼저 개통되는 기형적인 사태가 벌어질 수 있다. 북항 재개발 1단계 사업에 대한 공공 부문의 엇박자 사례는 또 있다. 사업부지 면적이 가장 넓은 랜드마크 부지를 분양하는 데 대해 부산시는 지난해 12월 4조 5000억 원 규모의 외국 자본을 유치해 영상문화콤플렉스를 건립하겠다고 발표했다. 약 4개월이 되었지만 현재까지 토지 분양을 맡은 BPA에 사업계획서는 전달되지 않고 있다. 부산시는 랜드마크 부지 사업자 공모가 과거 2차례 유찰돼 세 번째에는 공모 없이 수의계약이 가능할 것으로 전망하지만, BPA는 상황 변화에 맞춰 공모 조건 변경이 불가피하고, 그 이후 공모는 새로운 공모로 간주되기 때문에 수의계약이 불가능하다고 해석한다. 11만 3286㎡ 넓이 토지 분양가(5800억 원대 추산)에 해당하는 자본금을 갖춰야 하는데 민간 사업자 측은 이제 겨우 특수목적법인(SPC)을 설립해 4월 중 자본금 10억 원가량을 확보할 것으로 내다보고 있다. 부산시는 “BPA가 법을 지나치게 깐깐하게 적용한다”고 항변하고, BPA는 “부산시가 사업자의 사업계획과 신인도를 엄밀히 검증해 확실한 사업 추진을 책임지는 적극성을 보여주면 좋겠다”고 아쉬워 한다. 충장로 지하차도는 부산시 요청에 따른 공법 변경, 오염토, 바닷물 유입으로 인한 차수벽 보강 등의 사유가 잇따르면서 완공 시점이 2023년 9월, 2024년 6월, 2025년 9월로 3차례나 연기됐다. 부산해수청은 올 9월 개통에 문제가 없도록 막바지 공사에 총력을 기울인다는 계획이다. 북항 재개발 1단계 활성화를 위해 지금부터라도 부산시와 해수부, BPA가 협의체를 적극 가동해야 한다는 지적이 나온다. 북항미래포럼 조한제 회장은 “랜드마크 부지나 트램 같은 대형 투자사업뿐 아니라 지하차도나 오페라하우스, 부산항기념관, 1부두 공원 같은 공공시설 공사 지연도 재개발 부지 활성화를 가로막는 장애물로 작용하고 있다”며 “해수부가 목표로 하는 사업 종료 시한 2027년을 최대한 앞당기기 위해 기존 북항재개발추진단을 넘어서는 부산시와 해수부, BPA 사이의 상시 소통 채널이 구축될 필요가 있다”고 말했다.

2025-03-31 [18:47]

해양 산업계·시민단체 "바다의날을 국가 공휴일로"

바다의날(5월 31일)을 약 두 달 앞두고 해양 관련 산업계와 시민단체가 바다의날 국가 공휴일 지정을 청원하고 나섰다. 한국해양산업총연합회, 한국해운협회, 부산항발전협의회 등 해양 관련 산학연을 아우르는 신해양강국국민운동본부는 31일 성명을 내고 바다의날 국가 공휴일 지정을 청원했다. 운동본부는 “5월 31일은 불멸의 해양 선각자 장보고가 청해진을 설치한 날을 기념하는 날”이라고 밝히고, “3면이 바다로 열려 있고, 바다 면적이 육지의 3배인 우리에게 해양의 중요성이 어느 때보다 중요해지는 국제 상황에 적극 대처하고, 해양에 대한 국민의 인식을 제고할 필요가 있다”고 주장했다. 마침 이번 바다의날이 토요일이어서 국가 공휴일로 지정하면 내수 진작 등 부수적 효과도 크므로, 올해부터 국가 공휴일로 지정하자는 취지다. 1996년 5월 31일 처음 국가 기념일로 지정된 바다의날은 올해로 30주년을 맞는다. 통일신라 시대 당과 왜의 무역 요충인 전남 완도 앞 청해에 장보고가 군사 거점인 진을 설치해 해적을 막고 안정적인 교역을 보장함으로써 해상 무역이 활발하게 이뤄지게 한 사실을 기념하는 의미로 지정됐다. 이번 청원 성명 이후 운동본부는 국회와 정부를 상대로 바다의날 국가 공휴일 지정을 촉구하는 실무 협의와 요청서 전달 등의 절차를 밟아나갈 예정이라고 밝혔다. 해양산업계에서는 해양국가를 표방하는 많은 나라들처럼 바다의날을 국가 공휴일로 지정하는 것과 함께, 특정 기념일만 해양과 바다를 생각할 것이 아니라 국가 정책 순위에서도 해양 정책을 우선순위에 올려야 한다고 꾸준히 주장하고 있다. 부산항발전협의회 박인호 공동대표는 “장보고의 청해진이 동아시아 해상 무역 전성시대를 열었던 점에 비춰보면, 해상 교통로의 자유롭고 안전한 통항의 중요성이 국제사회의 최대 이슈로 부각되는 지금 상황에 더욱 그 의미가 크다”며 “우리 선조의 눈부신 업적을 널리 기리면서, 오늘날 해양 관련 산업 종사자와 그 가족까지 450만에 이르는 해양수산·물류·조선 관련 인구의 노고에 배려와 감사의 뜻을 나누는 공휴일로 지정하는 것이 마땅하다”고 강조했다.

2025-03-31 [09:52]