금등어·금징어… ‘국민생선’서 ‘구경생선’

국민 수산물인 오징어와 고등어 가격이 올해도 높게 유지될 전망이다. 기후변화에 따른 어장 변화와 국제 규제 강화로 해당 어종 수급이 불안정할 것으로 예상되기 때문이다. 이 같은 내용은 수협중앙회 수산경제연구원이 최근 발간한 ‘2026 수산경제전망’ 보고서에 담겼다. 연구진들은 오징어가 주로 잡히는 동해안 어장의 불확실성과 고등어 어획량 축소를 권고하는 국제 규제의 본격 시행으로, 두 어종의 소비자 가격이 올해도 높게 유지될 것으로 내다봤다. 올해 고등어 가격은 지난해 크게 오른 소비자 가격(1kg당 1만 2964원) 수준에서 내려오지 않고 높은 상태를 유지할 것으로 분석됐다. 고등어 소비자 가격은 이미 지난해 전년 대비 15.8%나 올랐다. 국내 소비자들이 선호하는 중대형 고등어 어획량이 줄고 이를 대체하는 노르웨이 고등어마저 수급이 어려워졌기 때문이다. 올해 전망치는 지난해의 높은 가격대를 그대로 이어갈 것으로 보인다. 냉장고등어의 소비자가격은 2015년(7536원)부터 2019년(7356원)까지는 하락했으나, 2023년에는 1만 2538원까지 올랐다. 이는 2015년과 비교하면 35.3%가량 상승한 수치다. 한국해양수산개발원(KMI)에 따르면 고등어의 중대형 개체 비중이 2019년 23.8%에서 2024년 12.1%로 감소하면서, 국내 시장이 요구하는 적정 규격의 공급 기반이 빠르게 약화되고 있다. 국내 소비자들은 주로 고등어를 굽거나 조려 먹는데, 이때 300g 이상의 중대형 고등어가 살도 많고 조리하기도 쉽기 때문이다. 수산경제연구원은 올해 고등어 가격을 결정지을 핵심적인 요소로 ‘수입 고등어 공급 불안’을 꼽았다. 지금까지는 국내산 고등어 물가가 오르면 노르웨이 고등어 수입량을 늘려 해결했지만, 태평양 등 전 세계적으로 고등어 수급이 불안정해지면서 이젠 이마저도 쉽지 않다. 올해 냉동 오징어의 가격도 전년 대비 약 2% 상승한 2만 483원(1kg 기준)이 될 것으로 예상된다. 2015년 6865원이던 냉동 오징어 소비자 가격은 2024년 약 174.3% 오른 1만 8830원을 기록했다. 지난해 가격은 전년 대비 6.8% 상승한 2만 108원으로, 가격 상승세는 꺾이지 않고 있다. KMI 관계자는 “오징어 생산 역시 연근해 자원의 회복이 지연되는 것과 더불어 어장 형성 시기·위치가 과거와 달리 불규칙하게 변화하고 있다. 이로 인해 어군 밀도 저하, 어장 지속 기간 축소 등의 현상이 나타났다“며 “동일한 조업 노력으로 동일한 수준의 어획량을 확보하는 것이 점차 어려워지고 있다”고 말했다.

2026-01-25 [18:22]

“365일 중단 없는 항만, 완전 자동화 시스템 실감” [K물류 심장 부산항 현장 점검]

지난 22일 부산항만공사(BPA) 초청으로 찾은 부산항 신항. 부산 강서구에 위치한 부산항 홍보관에서 바라본 부산항은 끝없이 펼쳐진 신항 부두에 빼곡이 쌓인 컨테이너 박스와 우뚝 솟은 대형 크레인들이 글로벌 항만으로서의 위상을 실감케 했다. 부산항은 북항, 감천항, 신항 3개의 항만구역으로 나뉜다. 아시아 역내 항로의 터미널인 북항, 동북아 수산물·잡화가 모여드는 감천항, 미주·유럽 원양 노선을 운항하는 신항까지 기능별로 특화돼 있다. 부산항의 위상은 숫자로도 증명된다. 부산항은 2024년 기준 컨테이너 물동량 세계 7위, 환적물량은 세계 2위, 정기 컨테이너 노선은 세계 4위로, 명실상부한 글로벌 허브 항만이다. 2024년 기준으로 부산항은 2440만 TEU(1TEU는 20피트 컨테이너 1개분)의 물동량을 처리했다. 우리나라 컨테이너 화물의 77%가 부산항에서 처리된다. 부산항의 연간 컨테이너선박 입항 척수는 1만 2916척에 달한다. 부산항 전체 물동량의 55.3%인 1349만 7000TEU가 환적화물이다. 환적은 최종 목적지로 가기 전 중간 항구에서 짐을 옮겨 싣는 것을 말하는데, 부산항은 지정학적으로 ‘태평양의 라스트 스테이션’ 역할을 수행한다. 김성훈 BPA 신항지사장은 “부산항은 고속도로의 마지막 휴게소와 같다. 중국, 일본, 러시아에서 모인 화물들이 태평양이라는 거대한 바다를 건너기 전 마지막으로 거치는 곳”이라고 소개했다. 글로벌 항만으로서 부산항의 장점으로는 우수한 입지 조건이 우선적으로 꼽힌다. 또 다른 장점은 ‘365일 중단 없는 항만’이라는 점이다. 간주태 BPA 운영본부장은 “동북아 주요국 중심에 위치해 있는 부산항은 전세계 100개국 500여개 항만과 연결된 정기 컨테이너 항로를 운영하고 있다. 또 부산항을 기항하는 정기노선은 268개로, 싱가포르(313개), 상하이(298개), 선전(273개)에 이어 전세계 기준 4위에 달한다. 부산항은 주 간선항로 상에 위치해 아시아 역내 항로와 미주 유럽 원양항로 모두 발달해 있다”고 말했다. 이어 “부산항은 매주 268개의 정기 노선이 운영되며 화주들에게 ‘언제든 내 물건을 실어 보낼 배가 있다’는 확신을 준다”며 “안개로 인해 연간 수십 일을 쉬는 북중국 항만들과 달리 부산항은 기상 악화로 인한 항만 폐쇄가 연간 단 하루 이틀 정도에 불과한 안정성까지 갖춘 최적의 기항지로 평가받는다”고 덧붙였다. 부산항은 수심이 깊고 조수간만의 차가 적어 초대형 선박이 안정적으로 입출항할 있는데다 안개·태풍 등 기상이변·자연재해로부터 안정성까지 확보해 365일 중단 없는 항만 운영이 가능하다. 부산항은 제2 신항격인 진해신항 건설과 북항 재개발, 배후단지 개발, 해외 물류 거점(로테르담·바르셀로나·자바·미국 등) 확보를 동시 다발적으로 추진 중이다. BPA는 올해 진해신항 1단계 부두 기반시설 공사를 본격화하고 부산항 신항 2-6단계 상부시설 건설에 박차를 가할 방침이다. 해외 항만 물류사업을 통한 부산항 글로벌 네트워크 확대에도 적극 나선다. 이어 동원글로벌터미널부산(DGT)이 운영하는 부산항 신항 7부두를 찾았다. 국내 최초의 완전 자동화 항만답게 신항 7부두 터미널 내부에서는 사람의 모습을 찾아볼 수 없다. 이곳에서는 선박 접안부터 하역, 야드 운영, 차량 반출입까지 항만 전 과정을 실시간으로 통합 관리하는 ‘터미널 운영 시스템(TOS, Terminal Operating System)’을 가동 중이다. 컨테이너 박스를 실은 차량이 지정된 위치에 도착하면 AGV(무인 운반차), ARMGC(자동레일 장착 크레인), STS(안벽 크레인)가 유기적으로 움직이며 24시간 작업을 이어가는 무인·무탄소·친환경 항만의 모범 사례다. 신항 7부두는 국내 최대 규모의 완전 자동화 컨테이너 터미널로 총면적 140만㎡, 6개 선석, 연간 450만TEU 처리 능력을 갖췄다. 부산항은 북극항로 개척 및 활성화에도 적극 대응하고 있다. 송상근 BPA 사장은 “BPA는 올해 창립 22주년, 부산항 개항 150주년을 맞아 ‘북극항로 개척을 통한 글로벌 물류 네트워크 확장’, ‘부산항 AI 대전환(AX)과 친환경·사람 중심 안전항만 구현’에 박차를 가할 방침”이라며 “태평양의 ‘마지막 휴게소’ 부산항이 북극을 거쳐 유럽으로 향하는 ‘첫 관문’으로 거듭나려는 야심찬 행보를 지켜봐 달라”고 말했다.

2026-01-25 [14:38]

추모식, 심포지엄, 역사서… 부산항 개항 150주년 기린다

부산항 개항 150주년을 맞아 다음 달 26~27일 기념식과 다채로운 기념 행사가 펼쳐진다. 부산항발전협의회(항발협)와 부산항을사랑하는시민모임(항사모)은 다음 달 26일과 27일 부산항국제전시컨벤션센터 5층 컨퍼런스홀에서 ‘부산항 개항 150주년 기념행사’를 개최한다고 19일 밝혔다. 올해 기념행사는 부산시, 부산해양수산청, 부산항만공사가 공동주최하고, 해양수산부가 후원한다. 강화도조약 체결과 함께 1876년 2월 26일 개항한 부산항 개항 기념식은 2006년부터 시민단체 주관으로 매년 개최돼 왔다. 첫날인 2월 26일 오후 2시에는 150주년 공식 기념식이 열린다. 기념식은 오늘날의 부산항이 있기까지 각 분야에서 기여한 분들을 추모하는 순서로 문을 연다. 향토사학자이자 문학가로 부산항 역사를 연구하고 기록한 고 최해군 선생, ‘부산항만연구회’를 이끌며 30년 전부터 부산항 개항 기념 행사를 시민단체 주관으로 열자고 처음으로 주창해 부산항의 역사성을 일깨운 고 김영호 선생의 뜻을 기린다. 또 부산항 관련 노동자와 관련 분야 종사자 모두를 위한 의미도 담아 추모시 낭독과 묵념 시간을 갖는다. 이어 부산시립합창단의 ‘부산항, 소리로 열다’ 공연이 펼쳐진다. 웅장한 합창이 부산항의 150년 역사를 어떻게 담을지 주목된다. 이후 해수부 장관을 비롯한 각 주최 기관장 인사말에서 부산항 개항 150년이 지금 우리에게 어떤 의미로 다가오는지를 짚어본다. 150주년을 특별히 기념하는 이벤트도 열리는데, 항사모 회원들이 ‘부산항 살어리랏다’라는 제목의 축시를 낭독한다. 또 부산세관박물관을 오래 지켰던 이용득 전 관장이 부산항 역사를 간략히 소개한다. 이어진 순서에서는 앞으로 50년 뒤인 부산항 개항 200주년 기념식 때 개봉할 타임캡슐을 봉인한다. 둘째 날인 27일에는 ‘부산항 개항 150주년 학술 심포지움’이 열린다. ‘부산항 개항 150주년의 의미와 과제’를 주제로 한 발제와 이어지는 토론에서 자주 개항과 근대 개항의 역사적 의미, 대한민국 근대화와 고도 성장에 기여한 부산항의 역할, 부산항의 현재와 미래를 위해 꼭 해결해야 할 점 등을 논의한다. 아울러 부산항의 150년 역사를 집대성한 ‘150년 부산항사’도 편찬한다.

2026-01-19 [18:35]

“K해양강국 도약” 산학연관 머리 맞댄다

매년 글로벌 경제 흐름을 예측하고, 그 가운데서 해양수산업이 어떻게 대응할지를 모색하는 ‘해양수산 전망대회’가 15일 열린다. 2009년부터 서울에서 열던 전망대회를 해수부 부산 이전을 계기로 부산으로 옮겨 개최해야 한다는 목소리도 힘을 얻고 있다. 한국해양수산개발원(KMI)은 15일 서울 대한상공회의소에서 ‘2026 해양수산 전망대회’를 개최한다고 14일 밝혔다. ‘K-해양강국, 바다로 여는 미래’를 주제로 열리는 이번 전망대회는 급변하는 글로벌 환경 속 해양수산 분야 이슈와 올해 전망, 대응 전략을 제시하기 위해 마련됐다. 개회식 직후 열리는 총괄 세션에서는 강종우 아시아개발은행(ADB) 디렉터가 ‘2026년 글로벌 거시경제 전망’을 주제로, 세계 경제 구조 변화, 공급망 재편, 에너지·기후 변수 등 국제경제 환경을 진단한다. 이어 KMI 최상희 부원장이 ‘2026년 해양수산 전망’을 통해 국내외 해양수산 분야 핵심 이슈와 산업 변화 동향을 분석하고 정책적 시사점을 제시한다. 이 세션 이후에는 해운·물류·항만, 수산·어촌, 해양 등 3개 분야 세션이 동시에 진행된다. 해운·물류·항만 세션에서는 △해운시장 시황 전망과 과제(황수진 KMI 해운산업연구실장) △항만물동량 전망과 과제(최석우 KMI 항만수요분석연구실장) △북극항로 전망과 과제(김엄지 KMI 극지전략연구실장) 발표가 이뤄지며, 글로벌 공급망 안정성, 항만 물동량 흐름, 북극항로 개발 등 주요 이슈를 집중 논의한다. 이어 김근섭 KMI 항만연구본부장이 좌장을 맡아 관계기관 전문가와 함께 산업계의 대응 전략을 심도 있게 논의한다. 수산·어촌 세션에서는 △수산업 전망과 과제(이남수 KMI 수산업관측센터장) △어촌 전망과 과제(박상우 KMI 어촌연구부장) △수출 전망과 과제(KMI 해외시장분석센터장) 발표가 이어진다. 마창모 KMI 수산연구본부장이 좌장을 맡아 진행하는 종합토론에는 전국 수산·어촌 관련 단체에서 추천한 패널이 참여해 현장 목소리와 미래 세대의 관점을 바탕으로 정책 방향을 논의한다. 해양 세션에서는 △AI시대 해양환경 관리의 전망과 과제(조성진 KMI 해양환경연구실장) △해양관광 전망과 과제(최일선 KMI 해양관광·문화연구실장) △글로벌 해양안보 전망과 과제(윤인주 KMI 해양안보전략연구실장) 발표가 진행된다. 최근 주목받는 AI 기반 환경 모니터링 기술, 해양관광 산업의 새로운 성장 가능성, 변화하는 국제 해양안보 환경 등 다양한 이슈를 중심으로 윤성순 KMI 해양연구본부장이 좌장을 맡아 전문가 토론을 진행한다. 조정희 KMI 원장은 “이번 전망대회는 우리나라가 ‘K-해양강국’으로 도약하기 위해 정부와 산학연이 함께 미래 전략을 논의하는 의미 있는 자리가 될 것”이라고 밝혔다. KMI는 이번 전망대회 주요 발표 자료를 향후 KMI 홈페이지 등을 통해 순차 공개할 예정이다. 이번 행사는 해양수산부, 경제인문사회연구회, 한국해양산업총연합회, 한국수산산업총연합회 등 40여 기관·단체가 후원하고, 산학연정 관계자 1000여 명이 참석한다. 한편 KMI는 2009년부터 해운물류전망대회와 수산전망대회로 나눠 열던 전망대회를 2014년부터 통합해 개최하고 있다. 부산에서도 ‘찾아가는 전망대회’ 형태로 서울 행사 이후 개최한 사례도 있지만 전망대회는 서울 개최가 기본이었다. 부산항발전협의회 등 지역 시민단체는 KMI가 2015년 부산 영도 해양클러스터에 자리잡은 뒤에도 이런 움직임을 보이자 전망대회 부산 개최 주장을 줄곧 펼쳐 왔다. 지난 연말 해수부가 부산으로 옮기고, 산하 공공기관과 해운기업까지 부산으로 집적해 명실상부한 해양수도권을 조성하는 국정 기조가 시행되고 있는 만큼 시민단체들의 주장에 더 힘이 실릴 것으로 보인다.

2026-01-14 [17:46]

‘해수부 부산시대’ 실감… 산하 공공기관 업무보고 첫 생중계

해양수산부가 지난 연말 부산에 자리잡은 뒤 산하 공공기관에 대한 업무보고를 처음으로 생중계한다. 해수부가 산하기관 업무보고를 생중계하는 것은 처음으로, ‘해수부 부산시대’를 실감케 하는 사례로 평가된다. 해수부는 14일 오후 2시 본관 대회의실에서 열리는 영남·전남권 9개 공공기관 업무보고를 유튜브로 생중계한다고 13일 밝혔다. 보고 기관은 부산에 있는 부산항만공사, 한국해양진흥공사, 한국해양수산연수원, 한국수산자원공단, 한국해양과학기술원, 국립해양박물관 등 6곳, 울산의 울산항만공사, 경북 국립울진해양과학관, 전남 여수광양항만공사 등 9곳이다. 해수부는 이번 업무보고를 해수부 유튜브 채널에서 생중계한다. 산하 기관장이 고유 업무를 제대로 파악해 국정 기조에 맞는 방향성과 의지를 갖고 제대로 일하는지 점검하는 의미가 있다고 해수부는 설명했다. 이번 업무보고는 지난 연말 이재명 대통령이 각 부처 장관들에게 산하기관 업무보고를 받도록 지시함에 따라 마련됐다. 정부 기조를 산하기관 업무보고에도 적용한 것으로 풀이된다. 특히 해수부는 지난 6일 수도권·충청권 소재 산하 공공기관 8곳과 유관 기관 2곳에 대한 업무보고를 받았고, 7일에는 해양경찰청 업무보고도 먼저 받았는데, 당시에는 생중계가 없었다. 해수부는 14일 유튜브 해수부 채널에 생중계 영상과 동시에 촬영 부분을 업로드할 예정이라고 설명했다. ‘해수부 부산시대’를 연 이후 남부권에 위치한 기관들에 대한 업무보고를 생중계하기 시작함으로써 지역 기관 정책과 사업에 대한 산업계 현장과 시민의 공감도를 높이려는 의지도 읽힌다. 업계 한 관계자는 “산업 현장에 보다 밀접한 산하기관 업무보고까지 생중계를 한다고 하니 업계 많은 사람들이 관심 깊게 지켜볼 것 같다”고 말했다.

2026-01-13 [18:26]

“31일까지 내년 ‘수산자원 보호 직불금’ 신청하세요”

해양수산부는 8일부터 오는 31일까지 내년도 ‘수산자원 보호 직접지불금’ 신청을 받는다고 7일 밝혔다. 해수부는 지속 가능한 연근해 어업을 위해 2021년부터 총허용어획량(TAC) 준수와 자율 휴어 등 강화된 수산 자원 보호 활동에 자발적으로 참여하는 어업인에게 직불금을 지원하고 있다. 어선 규모에 따라 150만 원부터 최대 9250만 원까지 지급하며, 올해는 42개 단체 1084척에 대해 133억 원을 지원했다. 직불금을 받으려면 어업인이 단체를 구성해 신청서와 함께 수산자원 보호 의무 이행 계획서를 제출해야 한다. 해수부는 적합성 평가와 중앙수산조정위원회 심의를 거쳐 내년 2월 중 지급 대상을 선정할 예정이다. 선정된 단체는 제출한 계획서 내용을 성실히 이행해야 하며, 해수부는 내년 9월까지 이행 여부를 점검한 후 연말에 직불금을 지급할 예정이다. 해수부는 수산자원 보호 직불금 제도 참여율과 의무 이행률을 높이기 위해 한국수산자원공단을 전문 관리 기관으로 지정해 직불금 제도를 운영하고 있으며, 어업인 단체가 더욱 쉽게 직불제를 신청할 수 있도록 상담도 진행한다. 상담 신청은 한국수산자원공단 TAC관리실(051-718-2486)로 문의하면 된다.

2025-12-07 [18:21]

해양수산부 내년 예산 7조 3566억 원 확정

해양수산부는 2026년도 예산이 올해 6조 7816억 원 보다 8.5%(5750억 원) 증가한 7조 3566억 원으로 확정되었다고 3일 밝혔다. 8..5% 증액은 최근 5년 예산 증가폭 중 최대치다. 이전 4년 증가폭은 2022년 3.6%, 2023년 0.8%, 2024년 4.0%, 2025년 1.4% 수준이었다. 국회 예산심의 과정에서 증액 529억 원, 감액 250억 원으로 확정돼 정부 예산안 대비 279억 원 증가했다. 수산·어촌 부문은 어선의 안전한 정박과 수산업 핵심 기반 기설을 조성하는 ‘국가어항 사업’이 58억 원 증액되었다. ‘연근해어선 감척 사업’ 70억 원, ‘유통단계 위생안전체계 구축 사업’ 23억 원 등 총 252억 원이 증액되었다. 해운·항만 부문은 ‘목포신항’ 7억 원, ‘평택·당진항’ 5억 원 등 지역 경제 거점인 항만 개발 등에 총 55억 원이 추가 반영됐다. 해양산업(물류 등 기타) 부문은 국립해양과학관 시설 개선을 위한 ‘해양문화시설 건립·운영’ 4억 원 등 총 120억 원이 증액됐다. 해양환경 부문은 국토 대청소 일환으로 ‘해양 폐기물 정화사업’을 41억 원 증액했다. 해양생태계 보호, 기후변화 대응을 위한 사업도 추가 반영돼 총 93억 원이 증액되었다. R＆D 사업은 완전자율운항선박 초격차 기술 확보를 위해 ‘AI 완전자율운항선박 기술개발(R＆D)’ 63억 원 등 112억 원이 추가 반영됐다. 반면 ‘AI 응용제품 신속 상용화 지원 사업’(200억 원), ‘해양모태펀드’(50억 원) 예산은 일부 삭감됐다.

2025-12-03 [11:33]